Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Вложений: 43

1. Схема силовой проводки.
Вложение 878414

2. Структурная схема аудиокомпонентов.
Вложение 878416

3. Шумовиброизоляция.
Двери передние и задние.
Подготовка. Все поверхности тщательно очищены от грязи и остатков герметика керосином, места для наклейки виброматериала обезжирены бензином-калошей. Чистые поверхности позволили добиться хорошей адгезии, а, следовательно, качества работ и эффективности виброматериалов. Резиновые направляющие стекла очищены от грязи и песка. Металлические направляющие и тросик механизма стеклоподъемника очищены от старой смазки и грязи, нанесена свежая смазка.
Фото. Направляющая.
Вложение 878418

Поскольку снята декоративная карта двери, то она также прошла процедуру очистки и химчистки. Внешняя (салонная часть) приобрела свежий чистый вид, внутренняя подготовлена к наклеиванию материалов.
Подиумы для midrange. Подиум (а точнее – акустический экран) позволил вывести звучание динамика из-под обшивки двери, что изначально не предусмотрено заводом. Соответственно, пришлось вырезать отверстия в картах дверей для выхода подиумов.
Фото. Отверстие в карте.
Вложение 878420

Высота подиума для правой двери составила 8 колец фанеры толщиной 8 мм, для левой двери – 5 колец толщиной 8 мм. Разная высота связана с тем, что карты левой и правой двери имеют разную толщину. Фото. Высота подиумов.
Вложение 878422

Выпиленные кольца фанеры стянуты саморезами, проклеены между собой клеем ПВА и пропитаны антисептиком Биотекс. Фото. Технология подиумов.
Вложение 878424

Подиумы зашпаклеваны и покрашены. Фото. Отделка подиумов.
Вложение 878426

Наружняя поверхность подиума, выходящая из дверной карты, обтянута серой винилкожей. Фото. Обтяжка подиумов.
Вложение 878428

Фото. Готовый подиум.
Вложение 878430

К металлу двери подиумы прикручены болтами М6. Фото. Монтаж подиума.
Вложение 878432

Чтобы скрыть зазор между отверстием карты двери и подиумом, изготовлена декоративная накладка, представляющая собой кольцо из тонкого пластика, обтянутого серой винилкожей. Фото. Декоративная накладка.
Вложение 878434 Вложение 878434

Виброизоляция и шумоизоляция дверей.
Для лучшего доступа к внутренним поверхностям двери демонтированы поперечная планка технологического отверстия и провода исполнительных механизмов. На наружной филенке двери наклеен STP Вибропласт M2. На тяги дверного замка одеты отрезки гофрированных трубок, внутри которых предусмотрена смазка. Фото. Виброизоляция наружной филенки
Вложение 878438

Напротив задней части динамика наклеен квадрат из Битопласт А5К. Фото. Шумоизоляция за тыльной стороной динамика.
Вложение 878446

На внутренней филенке двери также использован STP Вибропласт M2, который закрывает технологические отверстия. Фото. Виброизоляция внутренней филенки.
Вложение 878448

Карта двери частично обклеена кусочками STP Вибропласт M2 и М1. Фото. Виброизоляция карты двери.
Вложение 878450

На всю внутреннюю поверхность дверной карты наклеен Битопласт А5К. Фото. Шумоизоляция карты двери.
Вложение 878452

Крыша.
Подготовка.
Подготовительные и сопутствующие работы на этих участках заняли много времени. Вполне целесообразно работы по ШВИ потолка и пола планировать и делать за один этап, начав с потолка. Демонтировались сиденья, снимались практически все пластиковые детали салона, покрытие пола, покрытие потолка и др. Использован прекрасный шанс для химчистки всех снятых элементов (когда еще будет такая возможность?). Фото. Демонтаж деталей салона.
Вложение 878454

С металла крыши удалена заводская шумоизоляция. Поверхность очищена от пыли, остатков клея и обезжирена бензином-калошей. Крыша - участок, особенно ответственный к чистоте выполняемых работ, так как нужно исключить отклеивание слоев ШВИ с горизонтальных потолочных поверхностей.

Виброизоляция и шумоизоляция крыши.
На поверхность крыши наклеен STP Вибропласт M2. Поверх М2, максимально закрыв поверхность потолка, прямоугольниками стык в стык наклеен Акцент 10. На ребра жесткости крыши наклеен Битопласт А5К. Фото. Шумовиброизоляция крыши.
Вложение 878456

Виброизоляция пола.
После снятия покрытия пола (ковра) сначала выполнена влажная очистка поверхностей от грязи и пыли. Соответственно, последовала просушка. На полу оставлена штатная виброизоляция по причине хорошего состояния и проблематичности процедуры по ее удалению. Поверху наклеен STP Вибропласт M2. Обезжиривание поверхностей производилось небольшими участками перед непосредственной наклейкой M2. Фото. Виброизоляция пола.
Вложение 878458

Поверх новой виброизоляции новый шумоизолирующий материал не укладывался, а заводская шумоизоляция с «коврового» покрытия не удалялась, по нескольким причинам. Одна из них связана с потенциальными сложностями при сборке салонного интерьера в случае толстого слоя ШВИ. Фото. Виброизоляция пола задних сидений.
Вложение 878460

Снятое покрытие пола оказалось удобным для очистки с применением воды и современных моющих растворов и последующей просушки. Чистое напольное покрытие установлено поверх виброизоляции и проложенных кабелей. Фото. Монтаж очищенного напольного покрытия.
Вложение 878462

Виброизоляция багажного отделения и ниши заднего сиденья.
Внутренняя отделка багажника демонтирована, поверхности очищены. STP Вибропласт M2 наклеен на задние крылья (внутри салонной их части). Поверх виброизоляционного материала на задних крыльях наклеен Битопласт А5К. Фото.Виброизоляция задних крыльев.
Вложение 878464

Далее обработаны колесные арки, пол багажника, ниша запасного колеса, полка под задним сиденьем. Шаг за шагом. STP Вибропласт M2. Фото. Виброизоляция колесной арки и пола багажника
Вложение 878466

Фото. Виброизоляция полки под задним сиденьем.
Вложение 878468

В силу определенных причин поверх новой виброизоляции новый шумоизолирующий слой на пол багажника не укладывался, кроме задних крыльев. Фото. Виброизоляция ниши запасного колеса
Вложение 878470

4. Прокладка силовой проводки
В качестве плюсового проводника для питания усилителей проложен отрезок провода ПВ-3 сечением 25 кв. мм. длиной 4,8 м. Для присоединения провода к плюсовой клемме аккумулятора использован кабельный наконечник ПМ 25-8. Плюсовая клемма аккумулятора штатная, просто заменена на новую, оригинальную. Фото. Соединение провода питания и плюсовой клеммы аккумулятора
Вложение 878472

Кабельный наконечник обжат ручным гидравлическим прессом ПГР-70 с гексагональными матрицами. Фото. Обжатый кабельный наконечник.
Вложение 878474

Соединение наконечника с проводом защищено от попадания влаги и грязи термоусадочной трубкой. Фото. Изолированный наконечник плюсового провода питания
Вложение 878478

Параллельно штатному минусовому проводу от клеммы от аккумулятора до кузова дополнительно проложен отрезок провода (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) ПВ-3 16 кв. мм, обжатый с обеих сторон кабельными наконечниками ПМ-16-6 и соединенный с массой кузова болтом М6 из нержавеющей стали. Фото. Параллельный штатному минусовой провод.
Вложение 878480

Практически весь плюсовой провод проложен в цельной гофре, которая не имеет продольного разреза. На участки провода, где гофра по техническим и эстетическим причинам не применялась, надета змеиная кожа DAXX Z02 красного цвета. Для защиты силовой цепи использован предохранитель DAXX F02 на 100А в колбе DAXX F58 с компрессионными зажимами. Ввод силового провода в салон выполнен через дополнительно высверленное отверстие перегородки моторного отсека; использован специальный диэлектрический пластиковый сальник PG-11. Для герметизации ввода провода нанесен автомобильный герметик. Фото. Колба предохранителя и герметизированный ввод кабеля.
Вложение 878482

Силовой (+) провод в черной гофре проложен по левому борту автомобиля, под порогами, параллельно со штатной проводкой с использованием штатных кронштейнов, общий жгут проводов дополнительно стянут пластиковыми хомутами. Фото. Прокладка силового провода.
Вложение 878484

На потолочную сторону задней полки установлен распределительный блок DAXX D68 с компрессионными зажимами. Отрезками провода ПВ-3 (одетого в красную змеиную кожу DAXX Z02) сечением 16 кв. мм длиной около 60 см каждый усилитель соединен с распределителем. Фото. Распределительный блок и разводка питания.
Вложение 878486

Все концы проводов (акустических и силовых) подключены к винтовым клеммам усилителей посредством штыревых наконечников типа НШВИ сечением, соответствующим проводу. Фото. Подключение проводов к клеммам усилителя.
Вложение 878488

Масса (-) усилителей собрана в одной точке кузова отрезками провода ПВ-3 (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) сечением 16 кв. мм длиной около 60 см. Для присоединения к металлу кузова использованы наконечники ПМ-16-6; наконечники прикручены болтом М6 из нержавеющей стали. Соединение наконечника с проводом защищено от попадания влаги и грязи термоусадочной трубкой. Фото. Подключение массы.
Вложение 878490

5. Прокладка акустических проводов и сигнальных кабелей
Для подключения динамиков ВЧ диапазона использован провод DAXX S36 16 Ga (1.3 mm2). Mid-range динамики подключены проводом DAXX S32 12 Ga (3.5 mm2). Акустические провода (speaker wires) проложены по правому борту автомобиля. Фото. Прокладка акустических проводов.
Вложение 878492

Акустические провода левого канала от усилителя проложены в общем жгуте с сигнальными по правому борту; затем на уровне полки левого сиденья от правого борта протянуты к левому, зафиксированы кусочками виброизоляции. Сигнальные кабеля (signal cables) E.O.S. AIR-10, DAXX R77-50 и DAXX R55-50 проложены от усилителя в общем жгуте с акустическими по правому борту. Далее, на полу правого заднего пассажирского сиденья «излишки» сигнальных кабелей R77 и R55 уложены по периметру площадки; «излишки» кабеля AIR-10 уложены петлей под сиденьем. Фото. Прокладка кабелей от общего жгута до консоли.
Вложение 878494

Далее, к головному устройству сигнальные кабеля проходят через центральную консоль, огибая рычаг АКПП. Фото. Прокладка кабелей через центральную консоль.
Вложение 878496

6. Монтаж усилителей
Для монтажа усилителей изготовлена фанерная полка. Полка пропитана Биотексом и покрашена серебристой краской. Фанерная полка прикручена к металлической полке автомобиля при помощи оцинкованных кронштейнов и болтов М4. Вентиляторы для охлаждения усилителей прикручены длинными болтами М4 к задней полке автомобиля. Фото. Крепление вентиляторов и полки для усилителей.
Вложение 878498

Усилители (E.O.S. E-150AB – 2 штуки) прикручены к фанерной полке болтами М4. Каждый усилитель подключен к головному устройству побортно и поканально, т.е. левый tweeter и левый mid-range подключены к левому двухканальному усилителю, правые ВЧ и СЧ-НЧ динамики – к правому двухканальному усилителю.
Акустические провода и сигнальные кабеля не пересекаются с силовыми проводами ни в одной точке. Акустические провода и сигнальные кабеля протянуты к усилителям со стороны правого борта; зафиксированы с помощью пластиковых хомутов. Фото. Подключенные побортно усилители.
Вложение 878500

Силовые провода (включая remote) протянуты к усилителям со стороны левого борта. Фото. Протяжка силовых проводов с левого борта.
Вложение 878502

Для участка жгута проводов, проходящего под левым усилителем смонтирована дополнительная узкая полочка на длинных болтах М4. Назначение этой полки - обеспечить дистанцию 30 мм от проводов до корпуса усилителя и хорошую надежную фиксацию подводимого жгута кабелей. Фото. Полка для дистанционной фиксации жгута кабелей с целью уменьшения наводок.
Вложение 878504 Вложение 878504

Фото. Общий вид.
Вложение 878506

Фото. Вариант построения системы с учетом сабвуфера.
Вложение 878508

Re: Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Цитата:

Сообщение от max75

1. Схема силовой проводки.

Главный пред должен учитывать не только сечение плюсового кабеля питания, но и сечение кабеля заземления батареи на кузов автомобиля. а раз здесь масса 16 квадратов всего, то главный пред выбран неверно. Если сверяться, например, с табличкой ЕММА, пред на сечение 16 квадратов должен быть не больше 80А.

---------- Сообщение добавлено 27.10.2015 в 14:56 ----------

И туда же замечание по daxx d68 - это дистр без предов. После него идёт смена сечения. Кабель меньшего сечения защищён слишком большим предом. так что по-любому главный пред менять на 80А. А если исходить из здравого смысла, то надежнее будет вообще 60А поставить. Кроме того, раз уж придираться к схемам (вы же не просто так их рисовали, ведь правда?:) На соревки же намёк есть?:)), не указано сечение минусового кабеля питания реле ремоута. И раз уж сигналка задействована в составе системы, то придётся рисовать и её питание и фоткать её предохранитель.
ну и от себя замечание - нечего указывать модель сигналки на схеме. Напишите просто "автосигнализация с выходом, на котором появляется 12В при снятии автомобиля с охраны". А то мало ли.

---------- Сообщение добавлено 27.10.2015 в 14:59 ----------

Цитата:

Сообщение от max75

Силовые провода (включая remote) протянуты к усилителям со стороны левого борта. Фото. Протяжка силовых проводов с левого борта.

На этой фото также виден незащищённый контакт плюсового дистрибьютора, в который судья может ткнуть пальцем. Надо чем-то закрыть. Хоть изолентой заклеить (всё равно на класс "Эксперт" инсталл не тянет:))

Re: Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Спасибо за замечания.
По поводу минусового провода:
Параллельно штатному минусовому проводу от клеммы от аккумулятора до кузова дополнительно проложен отрезок провода (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) ПВ-3 16 кв.

По поводу номинала предохранителя.
Уменьшу, но нет в наличии.

По поводу плюсового распределителя.
Закрыть надо красиво.
Уменьшение сечения выполнено небольшими отрезками.

Остальное - без комментариев.

Re: Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Цитата:

Сообщение от max75

Параллельно штатному минусовому проводу от клеммы от аккумулятора до кузова дополнительно проложен отрезок провода (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) ПВ-3 16 кв.

Тогда штатный кабель должен быть также отражён на схеме:)

Цитата:

Сообщение от max75

Уменьшение сечения выполнено небольшими отрезками.

В любом случае даже эти отрезки должны быть защищены от КЗ на кузов или на корпуса усилков. Это всё-таки безопасность.

Re: Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Цитата:

Сообщение от fox proteus

В любом случае даже эти отрезки должны быть защищены от КЗ на кузов или на корпуса усилков. Это всё-таки безопасность.

Здесь актуален ваш предыдущий совет по уменьшению номинала главного предохранителя.

Re: Двухполосный фронт и саб Camry SV-40

Всем доброго времени суток! я хоть и совсем зеленый в автозвуке но тоже хочется подискутировать. я бы еще проверил провод ПВ-3 на соответствие номиналу сечения.лично мой ПВ-3 на 35мм2 при перещете оказался 28мм2 не хило так 7мм2 потерялись.а уж потом предохранитель подбирать бы стал. НЕ СЕРЧАЙТЕ СИЛЬНО Я ТОЛЬКО УЧУСЬ!есличо