Lancer 9 инсталяция

Далее по поводу провденых работ , разобрали салон, двери.....


Зашумили двери 4 слоя ( шумка+ вибра по внутренему железу), и еще шумка +вибра под обивкой) штатная дверная проводка перекачевала внутрь двери в отличие от штатного размещения снаружи дабы не мешать шумке.












\

Собственно двери. После снятия обивок и демонтажа штатной акустики стал ясен фронт работ. Естественно началось с откручивания всего, что моно было открутить и что могло так или иначе помешать\усложнить процесс шумо-виброизоляции. Несмотря на желание наклеить внутренний лист виброизоляции цельным листом, здравый смысл взял свое и лист был разрезан вдоль – в таком виде он проходил впритык через технологические отверстия, да и разглаживать проще) Далее последовала неотъемлемая процедура обезжиривания и прогрева всех металлических поверхностей, не остался без внимания и NP – был разогрет до полужидкого состояния. В принципе производитель позиционирует NP как материал, не требующий прогрева, но опыт показывает – чем лучше прогреешь, тем лучше приклеется\ разгладиться виброизоляция. Следующим слоем лег СПЛЕН 4мм (естественно после обезжиривания NP).
Шаблоном для вырезания шумо-виброизоляции на внутреннюю панель послужил заводской пакетик) Главное что смущало на этой панели – провода, которые не дали бы плотничком приклеить вибру. Решение пришло само-собой. Пучок проводов был отстегнут от панели, отсоединены все разъемы и развернут вовнутрь, те теперь он находится не между панелью и обивкой, а между панелью и стеклом. Далее последовала процедура описанная выше. После наклейки ШВИ было вырезано отверстие по динамик, вырезана проставка из 10-ти мм фанеры (точно по контуру штатных динамиков) и установлено на место вместе с колонкой для примерки. Примерка внесла свои коррективы – край обивки в районе колонки на 5-7 мм не доходил до металла. Разобрали, посмотрели. Решалось все срезанием куска шумки точно под поставкой.

Во время срезания сознательно прорезали фольгу вибры ( при отрывании ненужной части шумки, шумка в силу своей хорошей адгезии потянула за собой фольгу, а битумный слой остался). Оставшийся слой после прогрева выполнил роль оч. Хорошего герметика! Собрали, поставили на место обивку – тютелька-в-тютельку.

Проложили провода внутри штатного рукава между дверью и стойкой, не забыв при это прихватить их к штатной проводке внутри двери ленточными хомутами, обжали на концах , подключили колонки и … музыкальный центр. Да, да, именного его, чтобы посмотреть нормально ли все работает, ничего ли не дребезжит. Далее на место встала обивка, причем штатный прилив в виде сегмента трубы настолько плотно и ровно лег на колонки, что про акустическое замыкание можно забыть.

Сообщение от Wlad

штатные проводки прячуться снаружи чтобы не намокнуть и стеклу не мешать, надеюсь вы это предусмотрели

Скорее для того, чтоб стеклу не мешать. Проверилось несколько раз - зазор достаточный, единственное место где они могли (в теории) попасть под замес стеклоподъемника, так это его направляющая. В этом месте жгут был дополнительно притянут ленточными хомутами.
PS лег так, как будто там всю жижнь лежал))

Далее на очереди стояли СЧ и ВЧ. Изначально в планах значилось:
СЧ ставим на стойки лобового стекла с доворотом на противоположного слушателя. При примерке остановились на расположении в районе середины стойки, выставили угол и зафиксировали пластелином. Середина стоек – минимальная высота, на которой в область излучения динамика не попадали руль и козырек приборки.
Далее последовала известная многим носочно-чулочная технология, поэтому не буду заострять на этом внимание)

Скажу лишь что обтянуты светло-серым коротковорсным карпетом идеально подходящим под цвет средних и задних стоек.
ВЧ на родных подиумах заняли свои места в самом углу торпедо под лобовым стеклом – дальше некуда. Развернуты аналогично СЧ.
Опять же протянулись провода, закрепились, обжались и подсоединились к динам. Подключения к центру на предмет работоспособности не проводились – мы ведь не садисты))

Теперь настал черед кабельной кухни)) Принцип был таков: Все как можно дальше ото всего. Штатная проводка проходит непосредственно под пластиковыми порогами, в самом верху. Соответственно всем кабелям аудиосистемы путь туда был заказан. Глубина выемки в полу (между высшей точкой порога и низшей, где он переходит в пол составила около 10 см) что позволило разместить там акустические провода – по три с каждой стороны. Возникновения наводок практически не опасались, тк там проходят провода на задние фонари, штатные колонки(которые были отключены) и в принципе все. Оставался открытым вопрос о прокладке силы и м\б кабелей. То, что они пойдут по разным сторонам тоннеля КПП было очевидно, но что и с какой стороны? Здесь ответ дало место входа штатной проводки из моторного отсека в салон, который расположился справа.





Настал черед силы. Силовые провода по всей длине продеты в змеиную кожу. Сквозь моторный щит проходят через заводское отверстие вместе со штатным пучком проводов, под капотом через каждые 10см притянуты теми же пластиковыми хомутиками, что и везде. Преды расположились на расстоянии около 15-20см от аккумулятора. Аккумулятор это отдельная тема за время эксплуатации он настолько загрязнился, что если при снятой «-« клемме аккумулятора провести по корпусу оголенным проводом, подключенным к лампе (3Вт) а второй конец подключить к «+» то лампа будет гореть! (интенсивность свечения зависела от того, насколько близко проводили проводом от минусовой клеммы). Решение проблемы – тряпка и Уайт спирит. Отмыли – лампочка перестала светиться. Тем не менее назрела мысль о смене аккумулятора.