MINI кабриолет второго поколения прибудет в марте 2009

P.S. А кого сделает RallyArt, будем посмотреть когда выйдет. А то еще вживую-то его пока никто и не видал... Только фотки...

А я и фоток не видел

тихон707,
пардон - RalliArt.
здесь можно посмотреть фотки:
Auto.lenta.ru: Новинки: Mitsubishi показала в Детройте Lancer Ralliart и новый концепт-кар
а здесь спеки:
2008 Mitsubishi Lancer Ralliart: Official Details | Carscoop


в двух словах полный привод и дефорсированный до 240 мотор от Evolution X. Поэтому я и сказал. Судя по лошадям, Матрешка МПС дернет обоих скорее всего. И Раллиарт и Вэрэикс. На сухом асфальте. На драге. Но законы физики никто не отменял, на повороте полный привод будет (обязан быть) устойчивее... Поэтому, мне кажется, что Чи-Ва-Ва ошибается...

Поглядел..... Жесть тачка, но что будет в живую и сколько это будет стоить......

По любому дешевле, чем Эво. Если Эво сейчас можно заказать от 1500000. Эта предполагаю, где-то 1100000-1200000 руб. Всяко, мне думает свыше лимона. А MPS простите 830000... Есть разница..

Не готов пока к таким покупкам.

Хех... Не единственная это машина должна быть в семье, это уж точно

Большая Чи-Ва-Ва!!!, ну во-первых, приступая к разработке модели производитель (так бывает) даже сам не всегда знает, какой будет привод моно или полный. Так было например с тем же Ford Focus ST. Дооолго они там у себя в Форде думали...
Но уверяю, класс машины был уже определен. Как равно и мощность.
Во-вторых. Кто и кого рвал на покатушках найтрейсеров - нифига ни разу не показатель, ибо в драге на 400 (грубо округляя) метров все в значительной степени зависит от прокладки. Да, той самой, между рулем и сиденьем.
В-третьих. По поводу коников. Да, коники разные. И разница в 10-20 коников далеко не всегда определяет победителя. Ибо критериев там еще хренова туча. Которые повлияют.
Скажу больше. 50 лошадок тоже не всегда определяют. И у внедорожников тоже. Дополнительные 40 (или 50) кобыл не уводят 8-цилиндровый Рендж Ровер Спорт в другой класс от аналогичного Фолькса Таурега. И у каждого свой прикол. Ровер чуть быстрее. Фолькс со своей мегаподвеской чуть повыше и легче проходит над поваленными бревнышками. К тому же плоский снизу... Ну и так далее.. Один хрен одноклассники.

И жесткой классификации здесь нет. Есть официально признанная классификация автомобилей (ну там C класс до 4600 мм, D класс до 4800, E класс до 5000 мм, F (S) свыше 5000... ) Эту то с грехом пополам свели к каким-то цифрам... И то до сих пор путаешься. К какому классу отнести, скажем Hyundai NF Sonata... "По замашкам вроде фраер. Но не фраер, это точно" (с) Кирпич, Место встречи изменить нельзя Смотришь на длину - 4800. Типичный представитель бизнес-класса. Садишься на заднее сиденье, смотришь на место для ног - точно. E класс. Садишься за руль или на пассажирское спереди и понимаешь, что тебя грубо накололи. И ни по материалам отделки не канает на E. Да и климат-контроль монозонный. И это бизнес-класс 2008 года???
Да и мой любимый Citroen C5 новый... Смотришь на длину - 4м78см. Ну почти E. Смотришь на базу - 2м82см - Ну точно Е! Садишься на водительское или пассажирское спереди - блин, сто пудов E, как минимум - все супер!!! И отделка и фишки. Садишься сзади и задаешься вопросом... Куда эти черти-французы дели пространство из базы - места для ног сзади... Ну может чуть больше, чем в моей матрене! Я фигею, дорогая редакция. Да и по цене... Дороже, чем и Camry и Teana с аналогичными двигателями. Правда и по цацкам круче. Хех...
И тут не вышло халявы...


Короче, с классификацией. Вернемся к нашим баранам. Если есть серьезный источник, которому можно доверять, как вполне официальному, а там есть совершенно конкретные критерии категорий и названия этих самых пресловутых категорий, тогда - да, спор имеет разрешение. А так... Все эти машины относятся к одному классу - уличных "зажигалок". Не более того.