D - класса малыши. Насколько хороши?

Сообщение от FFZ

как правило у этих спичечных коробкоф мощности таким же образом надуты как и на ГУ теперь принято писать 4х45W или 4х55W ...

Ну раскачать поканалку то их хватит? Средние и высокие уж точно один четырёхканальник осилит. :-) С мидбасом могут быть проблемы, но второй такой же четырёхканальник в мостовом режиме как нибудь и эту задачу сдюжит? А места в багажнике эта гирлянда займёт даже меньше чем один небольшой четырёхканальник АВ класса той же мощности. Не говоря уже о возможности раскидать всё это по разным нишам в салоне. Тик он вобще размером с фильтр, хоть в дверь пихай вместо оного.

Я больше про качество звучания интересуюсь. Например в сравнении с усилителями среднего ценового сегмента класса АВ. При той же цене насколько у них хуже звук? По логике должны быть потери на верхах, но много отзывов, что давно данную проблему решили.

И есть ли хотя бы теоретическая возможность вытянуть недостатки его АЧХ каким-нибудь процом с хорошим эквалайзером.

Сообщение от Dipol

Ну раскачать поканалку то их хватит? Средние и высокие уж точно один четырёхканальник осилит. :-) С мидбасом могут быть проблемы, но второй такой же четырёхканальник в мостовом режиме как нибудь и эту задачу сдюжит? А места в багажнике эта гирлянда займёт даже меньше чем один небольшой четырёхканальник АВ класса той же мощности. Не говоря уже о возможности раскидать всё это по разным нишам в салоне. Тик он вобще размером с фильтр, хоть в дверь пихай вместо оного.

Я больше про качество звучания интересуюсь. Например в сравнении с усилителями среднего ценового сегмента класса АВ. При той же цене насколько у них хуже звук? По логике должны быть потери на верхах, но много отзывов, что давно данную проблему решили.

И есть ли хотя бы теоретическая возможность вытянуть недостатки его АЧХ каким-нибудь процом с хорошим эквалайзером.

Знаешь, не обижайся, прочитал пост и понял, что комментировать не смогу, нет у меня столько свободного времени, чтоб разъяснить тебе на сколько всё в этом посту, т.е. твоём видении вопроса, находится в противоречиях, алогичности и абсурдности от непонимания сути как в целом, так и во взаимосвязанных частностях...

Сообщение от FFZ

Знаешь, не обижайся, прочитал пост и понял, что комментировать не смогу, нет у меня столько свободного времени, чтоб разъяснить тебе на сколько всё в этом посту, т.е. твоём видении вопроса, находится в противоречиях, алогичности и абсурдности от непонимания сути как в целом, так и во взаимосвязанных частностях...

А что обижаться? Ограниченность ресурсов всегда приводит к нестандартным решениям. Почему я в принципе начал смотреть по сторонам при наличии двух олдскульных Магнатов, которые меня в своё время очень даже радовали? Всё банально: отсутствие места в машине под нормальные усилки...
У машины одна из основных задач: путешествия. Несмотря на размеры взрослого седана внутри это по сути микролитражка, поэтому каждый кубический сантиметр на вес золота. Плюс для себя не приемлю аудиосистемы "мясом наружу", поэтому я даже готов пожертвовать правильным позиционированием акустики ради сохранения оригинального дизайна салона.



Места в имеющихся нишах под триому, проц и два-три усилителя и саб остаётся кране мало. Т.е. если не использовать D-Класс, то получаем "Mission impossible".

Идиотизм ситуации дополняет то, что штатный звук моей машины находится за гранью добра и зла и любая доработка даст эффект ядерного взрыва.

Сообщение от Maksic

romanovЕсли нет, то и цена компакта х1,5-2 к цене аналогичного уся в "стандартном" размере.

Вот это ценное замечание. Хотя бы примерно понятны ценовые коэффициенты для оценки. Отсталость только подобрать уси на двух, а возможно на трёх-полосный фронт и саб. и что бы это всё помещалось в имеющиеся ниши.

Сообщение от romanov

Boston "родной" на том же месте

А не подскажете по "родному Бостону"?
Регулировка громкости происходит по линейным выходам ГУ или по КАН-шине?