не о нем речь сейчас.Сообщение от Tim635
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 2247092 
не о нем речь сейчас.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 16134 
Я не к слову о генераторе и КГ50, а о методике выбора сечения... Двухполосному фронту и сабу Пирлес 12" ведь наверняка такая (240А) токовая нагрузка не понадобится в штатном режиме. С другой стороны, при мощной барабанной партии, хватит ли пропускной способности 50 кв. мм? (я 70 тянуть не стану, хотя по науке так получается), или все таки в критический момент пойдет просад по напряжению и энергетика будет потеряна?
Отчего сомнения: вот смотрю сюда, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90...B4%D0%BE%D0%B2, для 0 ga при 60 град. допустимая токовая нагрузка 125 A. Это половина от "метода выбора пропускной способности силовой проводки по номиналу предов", другого метода я не находил.
Или таки тянуть 70 квадратов, чтобы потом, если не будет хватать чего то, не грешить на провода?
Репутация: 1503927 
Если говорить про заведённый двигатель,то в первую очередь просядет генератор и напряжение упадёт в любом случае.
Если при заглушенном-будет ниже но более стабильным.
Репутация: 16134 Эти потери напряжения можно принять как постоянные, то есть на которые нельзя повлиять, правильно? Не меняя генератор и не добавляя в параллель дополнительные АКБ. Все таки не SPL.
То есть на удел инсталятора остаются потери в кабеле (зависят от сечения и тока) и потери в контактах? Ничего не упустил?
Теперь основной вопрос. Допустим сечение среднее по больнице 50 кв.мм. Чтоб совсем фэншуйно, минус протянем полноценно с АКБ. С контактами все сделали хорошо. Потеряем под нагрузкой грубо около 0,8-1,0 В. Если решать вопрос станцией (станциями) питания. То как? Bewith R60A номиналом 60 А, пред перегорит еще не доходя до того диапазона нагрузки, для которого все это и рассчитывается.
Задача не решаема?
Или станцию как-то можно подключить, чтобы не через нее, а в дополнение к основной линии, если вдруг чо чтобы подсасовало из нее?Тогда надо 3! станции питания, чтобы 240А/60А = 4 параллельных контура. Бред какой-то.
Я сейчас не уверен, что это все имеет место при прослушавании на уровне громкости 90-92 Дб, но для общего развития?
Репутация: 1503927 И получим наводку по земляной петле...
Так много раз уже бывало.Из оперы"хотели как лучше.
они на падение напряжения генератора практически не повлияют.
И при 100 дБ просады минимальны.
Весь ряд работ-доп провод от генератора к АКБ квадратов 16-20,усилить провод массы с двигателя на кузов и с минуса АКБ туда же.
Не вешать отдельный дистрибьютор на минус усей-от него больше вреда чем пользы.
Ну и можно всё таки,в плане самоуспокоения бросить минусовой провод от точки подключения минусового провода АКБ к кузову,к точке подключения минусовых проводов усей к нему же,квадратов на 16 в тонкой изоляции для удобства монтажа.Подойдёт кабель для заземления в прозрачной изоляции.
Репутация: 16134 Можно, пожалуйста, чуть более развернуто? И про вред минусового дистриба сюда же
Вот здесь тоже не очень понятно. Электротехнику я прогуливал и не очень любил, разбираюсь в вопросе на бегу. Но запомнил пару вещей. Что напряжение это разность потенциалов. То есть плюс у нас Очень такой положительный, а минус, Очень отрицательный. Может ли кузов авто конкурировать в "отрицательности" с минусом АКБ? Или абсолютный 0 и там и там?
И по сечению. Очень часто для студентов-чайников приводили аналогии электротехника-гидромеханика. Очень наглядно. То есть получается напор (напряжение) у нас идет по 50 кв, а выходить может по 16-20? Не будет ли "подпора", простите за мой плебейский?
Репутация: 1503927 Кузов имеет относительно большую электрическую ёмкость,вот и вся фрича.
Минусовой дистрибьютер добавляет пару дополнительных соединений со своими сопротивлениями,в результате масса усилителя становится не совсем массой а точкой с электрическим потенциалом,зависящим от тока потребления усилителей.Изолированный провод от минуса усилителей до АКБ-ещё один источник потенциала,причём переменного,плюс возможность поймать на него помеху от сильноточных цепей проводки автомобиля.
Плюс разный потенциал на минусе усей и ГУ даёт такой набор "подарков",разгрести который не всегда удаётся.
абсолютный ноль в идеале на кузове,в общей точке подключения массы двигателя и АКБ,но иногда они разведены по месту.
---------- Сообщение добавлено 15.10.2014 в 20:46 ----------
Кузов-тоже "провод" и весьма приличного сечения.
Репутация: 16134 Вас понял!
Последний нерешенный, будьте добры. Как все таки абсолютно избежать просадок в цепи? Перед плюсовым дистрибом сделать 3 "холостых" контрура, на один из которых станцию питания повесить (применительно к R60A)? И два будут просто "лишними"? Какое-то крайне не изящное решение
Репутация: 1503927 Станция питания имеет смысл только при длительной прослушке от АКБ с заглушенным двигателем.
В обычной жизни практически ненужная приблуда.
Репутация: 2247092 Народ на межблоки помехи ловит, а тут вон оно как.Честно говоря мне это все сильно сомнительно. Хотя у меня два кондера - мне пофих на эти помехи.
не вижу в минусовом дистрибьютере ничего страшного. Никакой разницы если собрать все усилители на один болт массы.
Ваши права
Социальные закладки