агаааа так вот ты какой северный олень ))) благодарствую за объяснения))
Вид для печати
агаааа так вот ты какой северный олень ))) благодарствую за объяснения))
Имеется ВАЗ 2170 со стандартным ISO разъёмом в котором есть два плюсовых (желтый и красный) провода. И майфун Пион тоже с такими проводами. Но... - На замке зажигания (для данной магнитолы) должно быть положение ACC (у меня его нет) к нему относиться как я понял мануал, - красный провод питания... В разъёме ISO машины он был, вот я и подумал что все будет норм, но нет - майфуна на повороты замка зажигания не реагирует (хотя должен), да и замечаю что аккумулятор подсаживает.
Начитавшись форума решил провести отдельное питание на аккумулятор и сделать это с конденсатором и проводом сечением 4 кв.. Стоит ли с этим заморачиваться? И как же правильно подключить эти два провода ( желтый и красный) что бы все работало правильно и магнитола реагировала на повороты ключа?
#68. Плюс тестер. Или хотя бы пробник- лампочка с двумя проводками.+ чуть-чуть желания разобраться, как сделать правильно.
Некрофилы вы господа, какую тему из мертвых подняли)
Этот пост я уже читал. Но у меня в мурзилке на майфун на оборот. И Как правильно подключить провод с переменным питанием что бы майфун допустим реагировал на повороты ключа без положения АСС замка зажигания.?Цитата:
Сообщение от nomemory
Вот сложность.Делаем, к примеру, так.От аккумулятора тянем толстый провод,ну хоть 4 мм. Включаем его через реле. Обмотку реле подключаем к замку зажигания. Поддержка памяти- непрерывный плюс- берет всего несколько мА. Её можно взять и от прикуривателя- она все равно ни на что не влияет. Если есть желание, чтобы играла без ключа- задействуем схемку с ремоутом и диодами- она есть, по-моему, прямо в этой теме. Получится практически как в моей машине- у меня вставляешь ключ, включаешь и выключаешь зажигание- и покамест ключ не вынул- магнитола играет , вынул- все выключилось. А тут выключится- когда выключил магнитолу.Цитата:
Сообщение от Rebus41
Доброго времени суток!
Бороздя просторы интернета в поисках информации по грамотному подключению автомагнитолы, я обнаружил различные возможные варианты подключения. И вот, собрав достаточное количество простых и очень сложных растолковываний, а также проанализировав их, выбрал для себя (на мой взгляд) самый оптимальный и эффективный. Еще раз повторюсь: эффективный на мой взгляд!!! Но вполне допускаю, что найдутся и те, кому данный способ также придется по вкусу. Итак, по - порядку.
Я - музыкант, бас-гитарист. К звуку есть определенные требования. Не равнодушен и к низким частотам. Встал вопрос: как создать в своей Ваз-2106 более менее комфортные условия пребывания? Учитывая, что в салоне данного автомобиля довольно таки шумно, а решение вопроса по уровню шумоизоляции, который мог бы меня устроить, достаточно затратный, пришел к выводу, что классика - это не та машина, в которую я готов вкладывать десятки тысяч рублей на создание комфорта. Также, адекватно оценив время моего пребывания в автомобиле, скорректировал свои амбиции. И все же кое-что я сделал своими руками в плане шумоизоляции. А именно:
1. Купил несколько больших банок битумной мастики и щедро промазал днище и арки колес, уложив сразу 2-х зайцев (антикоррозийная обработка+шумка). То же самое сделал и в салоне, предварительно разобрав его. Был обработан пол и моторный щит.
2. После высыхания мастики я уложил на пол родную шумку (то, что от нее осталось), сверху новую ватно-битумную шумку, что продается для классики, затем войлочное покрытие (случайно увидел в мастерской по ремонту обуви), а на него уже заводское покрытие типа паласа(родное). Слоеный пирог эдакий.
3. Изготовил новые карты дверей (фанера 2-3 мм, с обоих сторон подложка под ламинат синтетическая белая тонкая, обшил мебельной тканью с отделкой низов кожзамом, чтобы легче мыть было). Прикрутил болтами, в тех же местах, где и пистоны, но пришлось сделать самодельные гайки из полосок металла, которые на самой двери закрепил заклепками (пистолетом).
Таким образом получилось подготовить машину к инсталляции звука. На следующем этапе мне пришлось делать выбор из большого количества головных устройств, аккустики и проводов. Не гоняясь за модой, престижем и кричащими брэндами, остановился на следующем.
Мой арсенал:
1. Магнитола Блаупункт - радио с сд-картой.
2. Тыловые колонки Блаупункт 693 (слушал их на стенде).
3. Фронтальные в передние двери JBL 502 (13 см) с поворотными ВЧ головками. Забавный момент - коллега прожужжал мне все уши об офигенной аккустике Herz. Ну, решил я значит их послушать. Стою слушаю......играет, что-то из попсы. Вроде звучат, но ощущается еле уловимая какая-то грязь. Переключаю на JBL и прозреваю!!! Оказывается, то, что казалось грязью на Herz, на JBL было перкуссионным инструментом. Вот те и хваленые Herz.........В общем на этом мои изыскания завершились.
4. Аккустический провод (2,5 кв.), если память не изменяет.
Подключил стандартно. Желтый с красным вместе - на плюс прикуривателя. Черный - под саморез к шасси на массу. Антенный провод заизолировал. Ну и аккустические провода - соответственно их назначению. Работало все исправно, не хрипело. Слушал только флешку. Файлы в МР3 с наивысшим качеством. В основном инструментал( джаз, блюз,фанк, фьюжн, джаз-рок, классика). И, скажу, что прозрачность была, и артикуляция, и басов мне хватало. А вот при езде с открытыми окнами летом, добиться чистоты невозможно. А зимой все равно в салоне есть гул от мотора. И тем не менее коллега, что так ратовал за Herz, оценил качество звучания не как супер - пупер, конечно, ( не та машина и не те вложения), но как достаточно качественное для своего класса. А главное! То, что получилось - устроило меня с головой! И я смог еще раз убедиться, что то, что дорого или раскрученное через СМИ, вовсе не самое хорошее! Но, как говорится, о вкусах не спорят.:)
Все это было проделано на моей первой шестерке, поэтому фоток никаких нет.
Сейчас у меня другая шестерка 99 года. Выбор мой по аккустике прежний, с той только разницей, что заморачиваться с шумоизоляцией и переделкой карт дверей не стану. Возможно куплю полку для тыловых колонок. И подключение головы сделаю иначе. Пока есть только голова Sony DSX-A30.
Подключить решил так:
1. Желтый с красным вместе - на плюс дополнительного блока предохранителей. Там есть три резервных ячейки F11, F12, F13, куда можно поставить предохранитель на 16 ампер.
2. В разрыв красного провода ставится кнопка включения питания магнитолы. Считаю наличие ее необходимой для сохранения заряда АКБ. В этом случае работа магнитолы не зависит от поворота ключа в зажигании (поскольку в этой машине нет положения ключа АСС) и может работать независимо от замка зажигания или запущенного двигателя.
3. Синий провод - подключается к активной антенне. Планирую ее использовать.
4. Черный провод - на минус под торпедой.
Если будут сбои в работе, то питание можно подать напрямую с АКБ, где в разрыв плюса ставится предохранитель. Думаю хватит на 15 ампер. На самой голове стоит такой же. Или поставить 10 амперный, поскольку при КЗ первым сработает именно он. Да и поменять его будет проще, поскольку залезть под капот быстрее, чем вытаскивать голову.
Красный провод можно подключить и к замку зажигания без дополнительной кнопки, но в этом случае магнитола будет работать только при включенном зажигании, что не только неудобно, но и более затратно энергетически, так как включаются лампочки щитка приборов.
В моей магнитоле желтый провод - это постоянный плюс (12 В), для сохранения настроек (именно желтый, бывает по-другому), а красный - это импульсный плюс (12 В), который можно подсоединить как вместе с желтым, так и по отдельности. Есть еще синий с белой полосой - к усилителю, но мне он не нужен.
Думаю, что возможен еще и такой вариант:
1. Желтый провод - к F11, F12, F13 (на выбор)
2. Красный провод - к F14 (элемент обогрева заднего стекла). В этом случае кнопка включения обогрева заднего стекла будет являться кнопкой включения магнитолы. Это возможно в том случае, если у вас заднее стекло без обогрева.
Если я ошибся, поправьте меня.
Также считаю, что важным моментом в звучании является правильная отстройка магнитолы по частотному диапазону, панораме между левыми и правыми колонками, а также балансу между фронтом и тылом.
Удачи! :)
Очень много букофф, почти все не по теме, о шумке отдельный раздел. Если в двух словах-войлоку и синтепону не место в авто-непросыхающий мокрый компресс сгноит ее в сжатые сроки. Правильная стандартная схема включения есть в #47. Если нет коммутируемего выхода на замке-можно поставить и кнопку-хоть от настольной лампы. У фирменных аппаратов соединение красного и жёлтого обычно неопасно, у всяких шмистерей-как повезёт.Просто надо взять тестер и померить-подать+/- и перевести магнитолу кнопкой в режим выкл. Если там 5-10 мА, можно не волноваться. Только надо аккуратно мерить,чтоб не спалить прибор.
Делаем так- подключаем провода к шупам,замыкаем щупы накоротко,включаем магнитолу, переводим ещё в стендбай, размыкаем щупы, смотрим.
Нас интересуют токи в единицы мА, работающая магнитола потребляет единицы А, так что аккуратно.
---------- Сообщение добавлено 22.03.2014 в 23:20 ----------
Если надо перевести предел на тестере- в этот момент замыкаем щупы тоже.
[quote="Bassman-carvin;2434568"]! И я смог еще раз убедиться, что то, что дорого или раскрученное через СМИ, вовсе не самое хорошее!
И сделал то ,чего делать нельзя ( Я про ту телогрейку на мазюке)
Послушай грамотно подготовленную машину на бюджетных компонентах и восторги от струнодерской GBL вызовут улыбку.
+1Цитата:
Сообщение от Bassman-carvin
рабочая схема подключения чуть ниже этой!автор темы,загляни!