Вид для печати
ArtLine, согласен со всеми теоретическими аргументами, которые в трёх постах ты привёл, но....... не сгущай так краски по вопросу ПВ3 и не выдвигай КГ :), во многом ты сильно утрировал и перегнул :).
Если применять его в авто соблюдая все тех правила по вопросу монтажа и укладки то ПВ3 это СОВЕРШЕННО подходящий для условий авто кабель.
зы: ни чего, что во всех электропроводках всех авто используется подобный ПВ3 кабель ? :)
Вопросов нет согласен! Применять можно - но осторожно! Все же во многих то проводках он применяеться (ПВ-3) - но токи там поменьше будут чем в главном силовом системы. И я просто говорю что на мой взгляд КГ - более приспособлен к этому делу. Хотя - и тот и другой провода - требуют доп защиты поверх своей изоляции! И что греха таить - я сам в первой системы первой машины - от акб ГУ запитывал именно ПВ-3 - 10 мм2:-)Цитата:
Сообщение от FFZ
В авто как правило проводка закреплена, места прохода защищены,
поэтому пв самое то, а кг еще и в гофру совать, ну его нафиг такие вывихи.
Хотя каждому свое, ПВ 4 года служит, претензий нет и гнетси и не трескаетси.:yes4:
ну вот и я о там же :).Цитата:
Сообщение от TwinTwin
штатка и силовая в том числе, и у БМВ, и Ауди, и у Фолцев, и у Япов, и у Лексусов, и у Корейцев, и у Нашпром повторю, у всех проводка в ПВХ изоляции, ни силикона ни резины нет....... и ни чего работает.
Стартерный хвост бывает и по полтора метра.Ток там повеселее чем в питании усей да и висит в моторном отсеке без всяких гофр.Десятилетиями ничего с ним не делается.А тут КГ да ещё и в гофру )))
Ребят да имеет место быть и ПВ-3 без проблем! Только очень прошу не путать наш мля дешевый надешевый ПВ-3 хрен по каким ТУ изготовленный с тем что в БМВ и АУДИ лежит... Всетки лукавить не будем не одно и тоже... И речь идет о прокладке "на коленке" в гараже - а не о сборке на конвеере... Поэтому и говорю что с ПВ-3 будьте аккуратнее - особенно при проходе острых краев из салона в подкапотное пространство. И речь за эту тему завел например еще потому что просто элементарно учавствую в соревнованиях - и голый ПВ-3 в отличии от КГ в гофре энтузиазма судьям не добавит! А если не на соревнования хоть что ложить можно! Хоть СИП-2
Ну будто-бы, не надо приписывать производителям автозвуковых кабелей благородства (или здравого смысла) посмотрите, что такое ССА кабель - алюминий, покрытый медью. Все это ради удешевления.Цитата:
Сообщение от ArtLine
Конечно, более дорогие (те, на которых написано бескислородная медь) будут медными, или луженая медь.
с этим, будучи инженером-электриком абсолютно согласен, причем, скорее медный на вид кабель, может быть алюминиевым.:-)Цитата:
Это очень опасно и не надежно - а белый на вид кабель - это всего навсего ЛУЖЕНАЯ МЕДЬ! Причем данный вид кабеля гараздо предпочтительнее - чисто медного не луженого - потому как контакты усилителей делают из разный материалов, а уж разного рода дистрибъюторы - это уж и подавно кто во что горазд. Поэтому луженая медь менее подвержена окислению и изменению переходного сопротивления чем "голая медь".
Я в процессе своей очередной инсталляции тоже попробовал сравнить промышленные кабельные наконечники (медные и луженые) со стингеровскими для автомузыки. Промышленные мягкие, вязкие, и, если они хорошо опрессованы, то держат мертво. Stinger - жестянка, обжатая даже 8-тонной гидравликой, просто трескается или разбалтывается. Поэтому их нужно паять.Цитата:
использование дешевых клем наконечничков - да еще обжатых "на коленке" - только ухудшает контакт. По мне лучше кабель медный не одевать в дешевый наконечник а обжать нормальным инструментом в промышленный электротехнический наконечник, при желании еще и токопроводящей смазкой смазать.
Вообще неисповедимы пути производителей автомобильного голда. Мне потребовалось просверлить боковую стенку клеммы дистрибютора Knukoncepts , нарезать резьбу для установки обжатого кабеля в наконечнике под болт, но... Сверло вошло вообще как по маслу, а то, что оттуда посыпалось выглядело один к одному, как крылатый металл, хотя сами блоки достаточно тяжеленькие. В-общем, я не знаю, что там за сплав, но от меди он далек. Такой же материал имеет Audison Connection блок на один предохранитель.
Вложение 297718
Ну, в-общем, поэтому я сделал все медное, луженое, самопальное, с зажимом под М6 и М5 болтики. Кстати, родной главный дистрибютор в Ауди выглядит именно так.
Вложение 297720
Для простоты зайдите в магазин запчастей для Газелей и попросите подкапотный блок предохранителей на 4 линии.Про Стингенры забудете да и для автомобиля сертифицированы.
Согласен, провода штатных проводок БМВ реально зачётные!!!Цитата:
Сообщение от ArtLine
Согласен, проблема использования ПВ3 в наше время, это явление социальное - прогрессирующий в массах сказочный долбоибизм :(. Мозгом народ перестаёт пользоваться :(, творят не думая и не понимая чо творят :(, и в холофу только едят :(. В этом плане КГ безусловно более правильное решение.
А вот про соревы и их там б л я напридуманные правила, зачастую пункты которых, составители даже объяснить не могут почему и зачем, т.е. не надо лучше :) эту тему трогать ))).
Ну да,провод до задних фонарей без гофр и прочих защит-это нормально,а вот 30 сантиметров акустического в двери-в гофру закатывай,иначе пожар и прочие ужасы )))
