3 кВт звука и питание.

ТС все правильно рассчитал! Суммарный РМС в "идеальных" условиях:
МРХ 2400вт в 2 ома
ПДХ 4х150 в 4 ома

Предположим. что уси отдадут заявку и имея КПД Д класса ~80%, то на кислоте, 90 амперах и КГ35 это не увезти...

ИМХО, ТС замени для начала кислоту на АГМэшку (я бы брал бренд) ИКсес. стингер. Одисей. из гражданских Ексайд, Варта, Оптима, Бош.

Есть в наличии 70 квадратов?! Гут. ставь! Много не мало (вдруг потом перестроится система). И смотреть на просады, а то там клипп, горелые катушки, вышебленные выходные каскады и пх...

Цитата:

---

Сообщение от kirov34

Суммарный РМС в "идеальных" условиях:

---

Опишите,пожалуйста,вариант возникновения этих "идеальных условий" в обиходном варианте использования автомобиля в течении более менее длительного времени.
Сможете-тогда поясните,чем всё таки собираетесь это питать.
Не сможете-не несите ахинею,сможете-я перед Вами извинюсь перед всем Форумом за "ахинею"))).
Вводная-время не менее получаса на едущем автомобиле.

Цитата:

---

Сообщение от kirov34

ТС все правильно рассчитал! Суммарный РМС в "идеальных" условиях:
МРХ 2400вт в 2 ома
ПДХ 4х150 в 4 ома

Предположим. что уси отдадут заявку и имея КПД Д класса ~80%, то на кислоте, 90 амперах и КГ35 это не увезти...

ИМХО, ТС замени для начала кислоту на АГМэшку (я бы брал бренд) ИКсес. стингер. Одисей. из гражданских Ексайд, Варта, Оптима, Бош.

Есть в наличии 70 квадратов?! Гут. ставь! Много не мало (вдруг потом перестроится система). И смотреть на просады, а то там клипп, горелые катушки, вышебленные выходные каскады и пх...

---

Если следовать вашей "логике" что агм изменит?

Цитата:

---

Сообщение от ЗигмундФрейд

что агм изменит?

---

А что,ты не знаешь,что в представлении скуривших физику АГМ-аналог философского камня)))?

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Опишите,пожалуйста,вариант возникновения этих "идеальных условий" в обиходном варианте использования автомобиля в течении более менее длительного времени.
Сможете-тогда поясните,чем всё таки собираетесь это питать.
Не сможете-не несите ахинею,сможете-я перед Вами извинюсь перед всем Форумом за "ахинею"))).
Вводная-время не менее получаса на едущем автомобиле.

---

Под идеальными условиями предполагаю отсутствие роста импеданса и просадок по питанию. И честную заявку производителя.
Правда тупанул ПДХсы перепутал 4х100 РМС (но это не помешало Флекс 71** поставить ведро с какахами перед вентилятором) 3Ы 3Ы 3Ы

ТС вероятно один из не многих кто хотел подойти к вопросу питания своей АС ответственно, а тут КГ35 по дешевле советуют как всегда...

Цитата:

---

Сообщение от kirov34

Под идеальными условиями предполагаю отсутствие роста импеданса и просадок по питанию.

---

Про время забыли,специально или по незнанию,не мне судить.
Намекаю-ГЕНЕРАТОР.

Флекс 71**, Пусть будет по не знанию :yes3:

ПыСы жаль, что 90амперный генератор отдаст всего 1200вт

Не надо нести ахинею. Поддерживаю!
По незнаю это Вы предлагете АГМы какие то ставить... уходя от вполне работоспособной системы питания!
Предложите с запасом сразу шинопровод в кабель-канале проложить от АГМа на "борт" усилителей!:-)

Цитата:

---

Сообщение от kirov34

Флекс 71**, Пусть будет по не знанию :yes3:

ПыСы жаль, что 90амперный генератор отдаст всего 1200вт

---

Ой как жаль...

Аккумуляторы типа VRLA AGM

АккумуляторытипаVRLA (Valve Regulated Lead-Acid battery – клапанно-регулируемыесвинцово-кислотныеаккумуляторы), использующиетехнологиюAGM (Absorbent Glass Mat – поглощающее стекловолокно)являются свинцово-кислотными аккумуляторами, положительные пластины изготовлены из сплава PbCaSn, а отрицательные – из PbCa, это единственный тип аккумуляторов, вообще не требующих обслуживания.

Основным отличием аккумуляторов VRLA AGM от обычных аккумуляторов со свободной кислотой является технология рекомбинации газов. Принцип работы этих аккумуляторов основан на цикле «рекомбинации кислорода». В обычном свинцовом аккумуляторе со свободной кислотой во время зарядки молекулы воды распадаются на два газа, из которых они состоят: водород и кислород. Оба газа выходят через пробки на крышке, что приводит к снижению уровня электролита внутри аккумулятора.В свою очередь, в аккумуляторах VRLA AGM с рекомбинацией, кислота удерживается специальной микропористой перегородкой из стеклянного микроволокна (Absorbent Glass Mat – поглощающее стекловолокно), пропитанного контролируемым количеством электролита во время производства. Кислород, освобожденный на положительной пластине в результате распада молекулы воды во время зарядки, может переместиться на отрицательную пластину, на которой он удерживается до последующей рекомбинации с водородом, восстанавливая диссоциированную воду. Таким образом обеспечивается замкнутый электрохимический цикл, который в принципе и в нормальных условиях эксплуатации не приводит к выводу газов из аккумулятора и/или расходу воды. В случае перезарядки аккумулятора, которая сопровождается интенсивным газовыделением внутри аккумулятора, избыток газа выпускается через открывающийся предохранительный клапан, расположенный в крышке каждой ячейки. Этот клапан рассчитан на открытие при давлении приблизительно 0,2 бар в случае нового аккумулятора, а в условиях нормального использования от остается закрытым, предотвращая попадание воздуха в аккумулятор (кислород может разрядить отрицательную пластину). Поэтому эти аккумуляторы обозначаются как VRLA (Valve Regulated Lead-Acid Batteries; клапанно-регулируемые свинцово-кислотные аккумуляторы) с технологией AGM (Absorbent Glass Mat; с поглощающим стекловолокном).Является очевидным, что нельзя пытаться открывать крышку, чтобы избежать повреждения клапанов.
Аккумуляторы VRLA AGM отличаются более высокой стойкостью к высокой температуре, к циклам разрядки и зарядки, к вибрации и механическим ударам, они не требуют никакого обслуживания, а также отличаются улучшенной характеристикой по принятию заряда, в особенности динамического типа, а также более высокой пусковой мощностью по сравнению с обычными аккумуляторами со свободной кислотой.

Эти аккумуляторы подходят для использования в микро-гибридных автомобилях с системой Start&Stop + B.E.R., поэтому в последние годы они получили широкое распространение.

Аккумуляторы типа GEL

Аккумуляторы типа GEL представляют одну из двух технологий производства свинцово-кислотных аккумуляторов типа VRLA. Существенное отличие между аккумуляторами AGM и GEL заключается в том, что в последних электролит находится не в жидкой форме, а содержится в специальном силикагеле, в который погружены пластины, в то время как в аккумуляторах AGM электролит полностью абсорбирован специальной перегородкой из стеклянного микроволокна.
Аккумуляторы GEL, как правило, не используются в автомобильной отрасли в качестве пусковых аккумуляторов, поскольку высокая рабочая температура в моторном отсеке транспортных средств с тепловым двигателем существенно увеличивает объем геля, что отражается на электрических характеристиках и сроке службы аккумулятора. С другой стороны, очень низкая температура приводит к концентрации геля (GEL) внутри ячейки, что приводит к увеличению внутреннего сопротивления аккумулятора, это отрицательно сказывается на токе холодного пуска (-18°C), который существенно уменьшается по сравнению с аккумуляторами, использующими технологию AGM, или со свободной кислотой.
Таким образом, аккумуляторы GEL больше подходят для энергетических, а не силовых областей применения, они используются в качестве промышленных буферных аккумуляторов, требующих повышенной стойкости к циклам разрядки и зарядки и/или длительного срока службы. Кроме того, их используют для питания вспомогательного оборудования на кораблях и камперах («домах на колесах») в качестве альтернативы аккумуляторам AGM.

---------- Сообщение добавлено 18.12.2015 в 10:37 ----------

Цитата:

---

Сообщение от kirov34

ПыСы жаль, что 90амперный генератор отдаст всего 1200вт

---

Ещё намёк-машина едет,значит потребляет ток.На питание аудиосистемы Ампер 30 резерва только и останется))).
За ким тогда 70 квадратов?:facepalm: