Изготавливаю подиумы под НЧ, СЧ,ВЧ стелсы, фальшпанели, пошив салонов кожей

[h=1]McIntosh в subaru outback. Улучшаем штатный звук[/h]Хотелось бы немного рассказать Вам о замене звука в subaru outbacк.Отсутствие звука в данном автомобиле подтолкнуло клиента на доработку системы в своем автомобиле, а именно, собрать двух компонентный фронт на основе широкополосных динамиков из домашней акустики — tectonic elements tebm46c20n-4b bmr 3 и самодельных мидбасов производства СПБ. О них я еще напишу свое мнение))
В роли головного устройства им был приобретен штатный, 6 ти дисковый McIntosh от праворукой машины. В нем некие умельцы распаяли оптику для воспроизведения CD и три пары аналоговых выходов для радио ( фронт, тыл и саб), а так же, перепрошили радио под наш диапазон.
Усилитель он выбрал AMP Panacea am 80.6 dsp и завели на него оптику и одну пару фронтальных межблоков. Усилитель был использован полностью на фронт: два канала на ширики, а остальные 4 канала мостом на миды!
Сразу скажу, что звук с оптики регулируется только с пульта панацеи, так как сделан прямой сигнал через плату и возможности регулировать звук с головы по оптике нет. Регулируется звук штатно только по аналоговому выходу, на радио, или том же CD.
Компоненты системы были подобраны клиентом самостоятельно и в ходе разговора он сообщил, что он их все слушал и дал, так сказать, ТЗ а установку (техническое задание на инсталляцию)

Что мне необходимо было сделать:
1) Изготовить стойки под ширики с объемом в 1 литр ( специалисты ему это утверждали)
2) Изготовить монолитные подиумы для тяжелейших НЧ головок.
3) Сделать очень крепкое оформление дверей хорошим и крепким материалом, для максимальной отдачи мидов по нижней границе.
4) Установить усилитель не трогая багажник!
5) Предварительно настроить систему на погрев.
Скажу сразу, что автомобиль делался больше месяца, из плавающего графика клиента и общей нехватки времени для того, что бы оставить автомобиль полностью мне на установку. Время было, он приезжал на замеры, направление стоек, подключение усилителя и т.д.

Итак, начали мы с изготовления стоек под эти "чудо ширики".
Повторюсь, что нужен по ТЗ от специалистов им объем в 1 литр!
Начинаем набирать.
Изначально вырезаем опорные кольца и отмечаем границу по высоте на самих стойках. После этого, убираем часть пластика со стойки, заклеивем скотчем железную часть и наносим два слоя безусадочной, матричной смолы с наполнителем прямо по автомобилю. Операция очень сложная и требует заклеить почти всю торпеду, обшивки, пол, двери и чуть ли не потолок, для того, что бы не дай бог капля смолы куда то упала!
Когда сняли готовые стойки со слепками, пролил их еще одним слоем той же смолы, для заполнения всех щелей.
Потом замеряю объем и получаю уже 460 мл в готовых корытцах.
По приезду клиента, направляем сами кольца, в нужном ему направлении. Выбрал он его на центр потолка перед плафоном. Так меньше всего перекрывали ему обзор.
Далее, делаю каркас и наношу на него шпатлевку. Потом вывожу все под перетяжку.
Объем стоек получился даже чуть больше — 1.1 литр
Стойки перетянули черной экокожей с прострочкой в цвет торпеды.

Для более изящного, внешнего вида шириков на стойках, изготовил интересные грили в стиле "домашка"))
Получилось на наш взгляд, очень даже интересно!

Ездил он с шириками наверное неделе две, потом уже приступили к изготовлению подиумов под НЧ.
Подиумы делались по наборной технологии с расширением колец к концу тоннеля ( посадочное место 143 мм, на выходе 168 мм), да и клеммы от НЧ рукодельных мастеров просто убивали! Как их туда ставить я и понятия пока не имел!

Изначально сделал общее, монолитное основание с болтами для крепления к металлу, потом вырезали в нужном месте отверстия в картах дверей и зафиксировали с помощью термоклея на авто эти основания. С помощью маркера нарисовали с ним необходимый ему дизайн, снял обивки и отформовал их той же шпатлевки со стекловолокном, вывел под перетяжку и перетянул тем же материалом, что и стойки.
И вот на днях я сделал тщательную шумоизоляцию дверей, ооочень твердым и ооочень жестким материалом СГМ Броня 3 мм, который требует тщательного нагрева строительным феном, ну и навыка работы с ним Раньше только им и клеил ( 2006-2012 года)
Внутренний слой наносился с нахлестом в 5-6 см, где стоит динамик там двойной слой + по всей двери сделано дополнительное армирование из полосок. Внешний щит так же был основательно закатан. Где были тех отверстия, то в два слоя.
Когда двери были готовы, установил обшивки, потом подиумы и подключил динамики.
Когда включил миды, понял, что они совсем жесткие и совсем не уходят в низх по бассу! Хлопают плотно, панч есть, но нижню границу совсем не играют и это прям оооочень большой минус в этой системе. Столько трудов, а в итоге "Выхлопа" от этих мидов по сути ноль!
Клиент то же разочаровался в них, конечно, может им нужно 100 часов прогрева и они станут прям вуферами, но первый запуск ни к чему не привел. Зато ширики эти реально удивили…

Сообщение от Антонио

[h=1]McIntosh в subaru outback. Улучшаем штатный звук[/h]Хотелось бы немного рассказать Вам о замене звука в subaru outbacк.Отсутствие звука в данном автомобиле подтолкнуло клиента на доработку системы в своем автомобиле, а именно, собрать двух компонентный фронт на основе широкополосных динамиков из домашней акустики — tectonic elements tebm46c20n-4b bmr 3 и самодельных мидбасов производства СПБ. О них я еще напишу свое мнение))
В роли головного устройства им был приобретен штатный, 6 ти дисковый McIntosh от праворукой машины. В нем некие умельцы распаяли оптику для воспроизведения CD и три пары аналоговых выходов для радио ( фронт, тыл и саб), а так же, перепрошили радио под наш диапазон.
Усилитель он выбрал AMP Panacea am 80.6 dsp и завели на него оптику и одну пару фронтальных межблоков. Усилитель был использован полностью на фронт: два канала на ширики, а остальные 4 канала мостом на миды!
Сразу скажу, что звук с оптики регулируется только с пульта панацеи, так как сделан прямой сигнал через плату и возможности регулировать звук с головы по оптике нет. Регулируется звук штатно только по аналоговому выходу, на радио, или том же CD.
Компоненты системы были подобраны клиентом самостоятельно и в ходе разговора он сообщил, что он их все слушал и дал, так сказать, ТЗ а установку (техническое задание на инсталляцию)

Что мне необходимо было сделать:
1) Изготовить стойки под ширики с объемом в 1 литр ( специалисты ему это утверждали)
2) Изготовить монолитные подиумы для тяжелейших НЧ головок.
3) Сделать очень крепкое оформление дверей хорошим и крепким материалом, для максимальной отдачи мидов по нижней границе.
4) Установить усилитель не трогая багажник!
5) Предварительно настроить систему на погрев.
Скажу сразу, что автомобиль делался больше месяца, из плавающего графика клиента и общей нехватки времени для того, что бы оставить автомобиль полностью мне на установку. Время было, он приезжал на замеры, направление стоек, подключение усилителя и т.д.

Итак, начали мы с изготовления стоек под эти "чудо ширики".
Повторюсь, что нужен по ТЗ от специалистов им объем в 1 литр!
Начинаем набирать.
Изначально вырезаем опорные кольца и отмечаем границу по высоте на самих стойках. После этого, убираем часть пластика со стойки, заклеивем скотчем железную часть и наносим два слоя безусадочной, матричной смолы с наполнителем прямо по автомобилю. Операция очень сложная и требует заклеить почти всю торпеду, обшивки, пол, двери и чуть ли не потолок, для того, что бы не дай бог капля смолы куда то упала!
Когда сняли готовые стойки со слепками, пролил их еще одним слоем той же смолы, для заполнения всех щелей.
Потом замеряю объем и получаю уже 460 мл в готовых корытцах.
По приезду клиента, направляем сами кольца, в нужном ему направлении. Выбрал он его на центр потолка перед плафоном. Так меньше всего перекрывали ему обзор.
Далее, делаю каркас и наношу на него шпатлевку. Потом вывожу все под перетяжку.
Объем стоек получился даже чуть больше — 1.1 литр
Стойки перетянули черной экокожей с прострочкой в цвет торпеды.

Для более изящного, внешнего вида шириков на стойках, изготовил интересные грили в стиле "домашка"))
Получилось на наш взгляд, очень даже интересно!

Ездил он с шириками наверное неделе две, потом уже приступили к изготовлению подиумов под НЧ.
Подиумы делались по наборной технологии с расширением колец к концу тоннеля ( посадочное место 143 мм, на выходе 168 мм), да и клеммы от НЧ рукодельных мастеров просто убивали! Как их туда ставить я и понятия пока не имел!

Изначально сделал общее, монолитное основание с болтами для крепления к металлу, потом вырезали в нужном месте отверстия в картах дверей и зафиксировали с помощью термоклея на авто эти основания. С помощью маркера нарисовали с ним необходимый ему дизайн, снял обивки и отформовал их той же шпатлевки со стекловолокном, вывел под перетяжку и перетянул тем же материалом, что и стойки.
И вот на днях я сделал тщательную шумоизоляцию дверей, ооочень твердым и ооочень жестким материалом СГМ Броня 3 мм, который требует тщательного нагрева строительным феном, ну и навыка работы с ним Раньше только им и клеил ( 2006-2012 года)
Внутренний слой наносился с нахлестом в 5-6 см, где стоит динамик там двойной слой + по всей двери сделано дополнительное армирование из полосок. Внешний щит так же был основательно закатан. Где были тех отверстия, то в два слоя.
Когда двери были готовы, установил обшивки, потом подиумы и подключил динамики.
Когда включил миды, понял, что они совсем жесткие и совсем не уходят в низх по бассу! Хлопают плотно, панч есть, но нижню границу совсем не играют и это прям оооочень большой минус в этой системе. Столько трудов, а в итоге "Выхлопа" от этих мидов по сути ноль!
Клиент то же разочаровался в них, конечно, может им нужно 100 часов прогрева и они станут прям вуферами, но первый запуск ни к чему не привел. Зато ширики эти реально удивили…

Извинюсь что фото отдельно от рукописи, но ничего думаю страшного

Туарег 4.2 FL 2015 года с Dynaudio.
Снимаем ее полностью ( идет на продажу!!!) и ставим новую систему:
1) 850 через Триому тослинк
2) ПроцеУсилитель - НОВИНКА от ALPINE PDP E800DSP поканально на трешку с подиумами под сч вч на стойки! и сквозным выходом на саб
3) Усилитель на саб Ground Zero GZHA MINI TWO
4) Акустика ( НЕ ДЕШЕВАЯ!!! но клиент решил ее взять и попробовать!) Ground Zero GZPC 16.3SQ-ACT
5) Саб в запаску кикер, там 4-х зонник. Выдумывать ничего не стали.

Позвонил человек с очередным вопрос улучшения звука в своем автомобиле с установленной в ней системой Dynaudio. Хотел он именно трехкомпонентную систему с сабвуфером. Изначально предложил Вариант "Золотой эксклюзив" с уголками под сч и вч. В ходе разговора понял, что ему хочется поставить акустику Ground zero, а процеусилитель решили попробовать вышедший только на рынок Alpine pdp E800 dsp. Как говорится "Хозяин барин" да и почему бы и нет?
Я предложил установку сч и вч на стойки, с учетом уровня самой акустики, подход должен быть к ее установке, так же, высок.
Первым этапом направили кольца под сч и вч на автомобиле. Сделали на дальнего слушателя, что бы избавится от сильной привязки со стороны водителя.
Потом делается все по накатанной: обрешетка, шпатлевка, вышкуривание, создание нужного объема ( получилось 820 мл) и перетяжка натуральной, черной алькантарой.
Когда стойки уже были готовы, загнали автомобиль для установки всего вышеперечисленного. Поставил усилители на заранее приклеенную площадку на стекольный герметик, развел силовую проводку и начал делать тщательную подготовку передних дверей и тянуть проводку. В качестве укрепляющего и очень жесткого материала использовал СГМ Броня 3 мм. Это аналог Визомат МП от СТП, только листы тут не большие, что очень положительно сказывается на время монтажа. Материал требует тщательного прогрева строительным феном, после, наносите и сразу же прикатываете его роликом. После остывания превращается в единый очень жесткий монолит.
Шумоизоляцию задних дверей и багажника клиент заказал допом, что бы было по тише.
После 4 дней инсталла, вчера уже можно было настраивать.
В гостях побывали мои хорошие товарищи , а так, же сам поставщик акустики, им очень было интересно услышать ее характер звучания.
Первые настройки системы и играние с частотами среза для динамиков показали, что на определенных частотат акустика очень раздражала слух, для этого надо было поднимать СЧ сверху выше, ( 6380 гц удачно для этого ширика!) ну и так же резать снизу Вч, на этой же частоте, везде вторым порядком, ну и пришлось покапаться с эквалайзером, дабы убрать назойливость и кричание этой акустики. Конечно для получения достойного результата мне понадобилось 5 часов с перекурами, ну и проводить гостей "куда по дальше") Для мидбаса же самый оптимальный диапазон - это 58 гц вторым порядком! Пробовали сегодня с клиентом и 61 гц и 55 гц, оптимал все таки это 58гц, да и с сабом они лучше стыкуются. В этом процеусе есть интересная штучка, в нем изначально заложены настройки по сопротивлению на 2 ом для каждого из 8 ми каналов. Тем самым, включая акустику на 4 ома, усилитель снимает нагрузку с блока питания и не выдает мощность, дабы не испортить и себя и компоненты. Этот момент выяснился в техподдержке, что надо поставить положения динамиков в программе на 4 ом, вот тогда стало и по мощности интереснее и по качеству прибавка! Миды пришлось чуть укрутить даже по уровню.
По звуку скажу так, после всех до настроек и небольшого прогрева акустики вчера и сегодня, звук встал на свое место. Нет той рези которая всем вчера приносила дискомфорт, нет остроты и навязчивости сч и вч, мидбас стал плотнее и собраннее, ушла небольшая гулкость и подвывание, да и саб уже немного размялся.
Если просто словами описать, то звук сверх детален, все ощущаешь вплоть до мелочи, в этом то я думаю и есть прелесть этого комплекта, что он поглощяет тебя этим.
Да, он не спокоен и не мягок, как многие любят, но там реально есть свой почерк и он не дешевый.
Клиент слушал практически все мои тестовые диски и был просто в восторге. Он получал от каждой композиции только положительные эмоции!
Я спросил его "не жалеешь , что потратил столько денег", в ответ он сказал "Нет, не жалею, я понял, что оно этого стоит"
Через месяц, два, после прогрева акустики он заедет ко мне и мы подстроим систему, если конечно ему это будет необходимо!

Очередной автомобиль прибывший с Беларуси уехал пару недель с обновленным звуком по Варианту 1 - в штатные места.
Это самый простой вариант с установкой акустики в штатные места, с поканальным подключением и установкой саба в запаску.
Магнитола там стоит самая простая - RCD 550, так, что сигнал снимался с высокого уровня, оптики для триомы в этом аппарате нет.
Для прослушивания более качественного контента с айфона, дополнительно был установлен AirPort Express, который принимает звук по вай фаю и отдает его по оптике в процеусилитель.

Состав этой, постенькой системы:
1) Акустика Cdt hd62. ( можно удешевить и взять CDT серии CL, то же будет не плохо)

2) Процеусилитель AMP Panacea da 6.80 dsp: 4 канала на фронт с поканальным подключением и 2 канала на тыл, для подзвучки, в случае необходимости.
3) Усилитель на саб Art Sound xe 1K
4) Сабвуфер Kicker cwrt 121 в стелсе в дакатку, подключенный на 2 ома к моноблоку
5) AirPort Express + реле для подключения питания
6) Комплект медной проводки и расходников

По работе все стандартно: проставки и саб были изготовлены за ранее, потом уже автомобиль прибыл на установку. Единственное, ради эксперимента, проклеил передний щит очень жестким материалом СГМ БРОНЯ, дабы сравнить эти же мидбасы с простой шумкой 4 мм, которая клеится без фена. Вывод таков: приход есть, но самое поганое в передних дверях туарега, это все таки штатное отверстие для нч динамиков, перекрытое на половину пластиком стеклоподъемника. Было бы как в задних, то сто процентов проблем было бы меньше с гудением, подвыванием и т.д.

За не имением на самом твитере резьбы под винтик для крепления, пришлось использовать стекольный герметик соединенный с перфолентой. После 1.5 часа на мертво клеится и крепим вч уже на место, направляя его в сторону лобового стекла.

Проводка для подключения высокого уровня была с двух сторон пропаяна.

Пульт от процеусилителя клиент решил поставить в очечник главного бардачка, сверлить и резать ничего не стали.

Настраивал этот автомобиль два дня по 5 часов. Первый день вроде бы все настроил, но был некий дискомфорт на слух, второй день на "свежие уши" уже скорректировал систему полностью и вот тогда все встало на свои места. Ушам комфортно, можно сдавать автомобиль)
Старания не подвели и клиент был даже очень удивлен, что от штатных мест был такой не малый приход, да еще и с подключением по высокому уровню.

Сообщение от kiot

как впечатления от процеуся альпа 800? мне хеликс больше понравился.

Привет!
Мощности нет, а так ничего, ну и в плане инсталла не удобен. С хеликсом соглашусь!

На прошлой неделе сделал Тойота прадо 100.
Аппаратура, шумка, проводка вся заказчика, моя работа по установке, подключению и изготовлению вч в уголки
Немного фото инсталла

Сабвуфер стелс в крыло Киа спортейдж 4

Недавно выложенный киа спортейдж 4 претерпел небольшой апгрейт сабового звена, а именно, переселение с запаски в правое крыло.
Решили сделать объем побольше, подсветочку интерьерную и поставить модную решеточку от Кикер.
Для начала вырезали пластик в правой нише, дабы понять, сколько там есть места. Места там оказалось много и решили делать максимальный объем, как говориться ЧТОБЫ КАЧАЛААА!

Потом формирую из картона некий каркас и все заклеиваю малярным скотчем + наносим специальный воск.
Смола используется только специального состава, которая имеет наименьшую усадку, а внутри добавляется некий наполнитель и имеет не совсем жидкую структуру, а густую.
Проще говоря 2-3 слоя ткани с такой смолой, дают толщину 4- 5 слоев с использованием жидкой полиэфирки.

В кузове имелись закладные под болты и гайки м 6, на них и закрепил в дальнейшем корпус.
Наносил слоями промазывая куски ткани сразу с двух сторон, потом их прикреплял.
Положил 4 слоя и поставил на сушку.
В течении 1.5 часов она схватилось и досушил скорлупу феном, пока она полностью не побелела и не исчезли сыроватые пятна.
После, снял скорлупу, обрезал по намеченным линиям, проклеил ее виброизоляцией и принялся за внешние стенки.
Их делал из фанеры 15 мм с применением стекловолоконной шпатлевки, на которую сращивал стенки и ею же промазывал стыки.
Далее, когда передняя стенка была готова отфрезеровал в ней места под будущую подсветку и сам динамик.
Финальные штрихи доводил уже по машине с помощью той же шпатлевки, что бы не было никаких щелей при установке.
Объем корпуса получился в районе 35 литров и для сравнения поставил канистру 20 литров и сделал несколько фотографий со всех сторон.

Корпус перетянул экокожей Dakota, что внешне схоже с его уголками под вч.
Внешний вид сабвуфера получился очень презентабельным и интересным, а отдача сабвуфера в новом объеме сказалась в лучшую сторону.

Скромное улучшение звука в туарег с использованием только двух комплектов акустики на фронт и тыл, но за то размером НЧ по 20 см.
Сабвуфер человек не хотел и решили попробовать 4 крупных мидбаса Ground Zero GZMW 200NEO с установкой в двери.
Ну хозяин барин как говорится.
Вч приобрели той же фирмы Ground Zero GZUT 25SQX + кроссоверы СDT для разделения частот.
Так как проект очень простенький и бюджетный, то усилительной частью стал Audiosystem M 90.4 + сигнал снимали с 850 головы по триоме rca.
Проводку положил новую, сделал шумоизоляцию дверей и установил усилитель.
В Итоге, то что человек хотел в этом бюджете, то и получил: мягкий, плотный бас, прозрачные ВЧ и хорошую мощность системы.

Немного фоток работы.

Сообщение от Антонио

Привет) Не вопрос, заруливай

Сделал за 2 дня подиумы на камри под cdt es 02
Вложение 1016314Вложение 1016316Вложение 1016318

Добрый вечер.
Интересует стоимость данной работы? Спс