Репутация: 1064939 
Думаю такового тут нет, хотя могу и ошибатьсяСообщение от victoor
Количество ватт и есть мощность после прохождения уся и с учетом его КПД. КПД ничего не компенсирует. Да у Д класса КПД выше, но конечная мощность у конкретного экземпляра ниже, чем из указанной альтернативы усилителей класса AB.
Надо рассматривать конкретные модели и сравнивать. Пока сравнение не в пользу CA-300.
Репутация: 150 
Думал полдня... Появились еще вопросы.
Max-x-x, если судить только по характеристикам, то Prology CA-300 выдает 175 ватт номинал, у Hertz DS250 - 150 ватт номинал. Получаю систему c моноблоком класса D, который должен нагрузить саб и не тянуть лишние ватты из электронной цепи машины. Нужна ли мне та мощность в полтора раза больше, которую мне предоставит Mystery MR1300?
p.s. товарищи, как тут сказать спасибо?
Репутация: 4051927 
Мысли здравые. И были бы абсолютно актуальными если автос штатно с "кастрированным" АКБ и таким же генератором.Думал полдня... Появились еще вопросы.
Max-x-x, если судить только по характеристикам, то Prology CA-300 выдает 175 ватт номинал, у Hertz DS250 - 150 ватт номинал. Получаю систему c моноблоком класса D, который должен нагрузить саб и не тянуть лишние ватты из электронной цепи машины. Нужна ли мне та мощность в полтора раза больше, которую мне предоставит Mystery MR1300?
p.s. товарищи, как тут сказать спасибо?
По моему очевидна актуальность одно из правил, при создании темы и поднятии вопроса максимально детально описывать условия в которых возникает вопрос.........
Обратная сторона твоих размышлений в том что один усилитель будет находится в режиме близком к максимальному, а второй в пол силы, со всеми вытекающими и по надёжности работы и по качеству усиления......
Репутация: 150 Уточняю условия: автомобиль Audi A4 (B5) 1.9TDi (AJM) 2000 г.в. Про генератор и аккумулятор сейчас ничего не скажу, кроме того что недавно в генераторе менял щетки, и он там был еще родной. До этого 2 дня ездил на силах аккумулятора, пока не стал посреди дороги, так как из за отсутствия опыта недокумекал, что стрелка напряжения на приборной панели стоящая на 11.5-12В, а не на 14В, - это признак нерабочего генератора. Попробую завтра заглянуть под капот и выяснить фирмы изготовителей.
Магнитолу думаю брать Pioneer DEH-5310UB (http://magnitola.ru/Pioneer-DEH-5310UB-p-14589.html) или Pioneer DEH-3200UB (http://magnitola.ru/Pioneer-DEH-3200UB-p-12524.html). Все не могу решить нужны ли мне кроме фильтра низких частот еще и фильтр высоких или нет.
Честно скажу, что не знаю какие стоят динамики в дверях. Басов от них нету вообще и в принципе, но средние и высокие играют приятно.
В багажнике стоял усилитель AudioTop AM 240 S mk2, и к нему почему то ничего не было подключено, хотя провода проведены, и подключенный к нему динамик нормально играл. Судя по тому, что усилителю 10 лет, стоял он там с рождения и, похоже, питал динамики в задних дверях, как это и было положено на заводских системах ауди тех лет. Получается, что предыдущий хозяин сказал правду о том, что динамики и магнитола менялись года 4 назад - по-видимому их при замене запитали от магнитолы, которая также не родная - Blaupunkt TravelPilot DX-R70 (http://www.bluespot.co.uk/car-audio....70a-navigation).
Решил потратить максимум 300$ - по 150 на магнитолу и усилитель.
Написал все что знал
Репутация: 4051927 Это всё что имеет отношение и абсолютно достаточно к тому о чём я писал в пост№12 применительно к твоим мыслям о вопросе актуальности КПД усилителя.
Если бы ты написал, что автомобить, ну скажем ДЭУ матиз тогда бы вопрос был особенно важным и актруальным, но у тебя TDi, что практически безусловно предполагает в автомобиле нормальный и генератор, и АКБ. Т.ч. приведи в порядок систему электропитания автомобиля и бери на усилитель для саба пусть и бюджетного уровня, но с запасом по мощности, т.е. не Prology CA-300.
Ваши права
Социальные закладки