Перетяжка салонов , продажа кожи и алькантары , самоклеющаяся алькантара

Saab 9-5 Aero - летайте шведскими авиалиниями...


И снова здравствуйте! На повестке дня у нас никому не бросающийся в глаза, обычно остающийся за кадром, но вопреки тому довольно интересный автомобиль шведского происхождения - Saab 9-5 Aero.

Что вообще можно рассказать про эту марку, здесь меня зацепила не ее история происхождения, а отношение владельцев к своим авто - у них своя целая религия. Попробую вкратце рассказать вам, что у них там к чему. Они воспринимают свои саабы как самолеты и называют себя пилотами, притом гонками тут и не пахнет. И на своих любимых «самолетиках» они постоянно летают то в одну страну, то в другую. У них даже лозунг свой имеется - «летайте шведскими авиалиниями!». Ну что скажешь – любовь к своему авто у них очень сильна и это мотивирует!

Ну что же, после этого небольшого лирического отступления я продолжаю вести свой рассказ. Напоминаю у нас сегодня выходец шведского автопрома - Saab 9-5 Aero. Пару слов о нем по традиции: авто не простой, турбированный, сочный седан. Говорят, что саабы заколдованы, многие, как только садятся за руль, больше не встают! Лично мне очень нравится эта модель, кузов ещё тех лет, а тогда делали лучшие авто как ни крути!
Итак, что мы сделали? Задача стояла простая – перетянуть потолок, стойки и козырьки, а это наша любимая процедура, мы называем ее своей визитной карточкой. Но в данном случае перед нами встали задачи посложнее. Первое с чем мы столкнулись - потолок с люком, но тут все как обычно – наши мастера знают, как это сделать правильно. А вот касаемо стоек пришлось немного попотеть… Дело в том, что у него был пластиковый подиум под датчики (масло и давление турбины), и его нам было необходимо срастить со стойкой, а только потом заняться перетяжкой.

Закончив со сращиванием мы аккуратно все это дело перешили, как положено, с добавлением строчки. В данной работе использовали итальянскую алькантару цвета антрацит.Ну и конечно же перекрасили весь потолочный пластик под цвет нового потолка.


Также дополнительно была сделана шумоизоляция потолка. Хозяину, забыл его представить вам, Антону все пришлось по вкусу, и нашу небольшую работу он оценил в пять баллов!


Это точно был не последний визит Антона к нам, ведь как только он узнал, что мы занимаемся карбоном и изменением анатомии руля, сразу же загорелся насчет своего, и уже очень скоро мы получим его баранку, но это уже совсем другая история...


Спасибо, что читаете, надеюсь, вам все понравилось! Оставайтесь с нами, впереди как всегда много интересного и нового! Всем ВЭЛКАМ!!!

Audi A5
Вперед за новыми традициями…
Как всегда доброго вам времени суток, дорогие ! Надеюсь, у всех вас все хорошо, дела идут в гору, и вы все еще с нами на одной волне, где наша команда бесконечно рада вас видеть! А я продолжаю пополнять свой блог всё новыми рассказами от «Eastline Garage»!

И сегодня мы вам дарим нашу новую подружку – беленькую Audi A5. Она приехала к нам практически со станка, еще свеженькая, но вы же знаете, что любую машину можно, а иногда даже нужно доработать! Ну, конечно, «нужно» здесь никак не вписывается, а вот, сколько всего можно… особенно если есть желание и возможности, а этого было у нас хоть отбавляй и хозяин был обеими руками за!

Для любителей «поярчить» сразу сделаю предупреждение ничего «такого-эдакого» в этом конкретном авто вы не увидите, а то потом от вас не оберешься чего-то типа: «а что у вас с фантазией совсем слабо?» или «пишите – «твори – не хочу» - а сами залепили все своей черной алькантарой». Поймите же, наконец, что тюнинг автомобилей заключается не только в широченном обвесе и кислотного цвета обивки салона. Тюнинг – это своего рода преобразование той или иной части «чего угодно», именно в то, чего пожелает клиент, в нашем случае этим «чего угодно» являются салоны автомобиля. Тюнинг - это индивидуализация и никак иначе!

Ну, опять меня унесло, уж простите, а начал я говорить о том, что было сделано в нашей красотке. Тут смысл был не уходить от традиций ауди, а грубо говоря - дополнить имеющуюся на данный момент комплектацию - не уходя в дебри и без колхоза!
Итак, первое, что мы сделали - это перетянули торпедо целиком в кожу Audi Nappa с белой строчкой. Кожаная торпеда - это всегда кайф, друзья мои, а уж в немце, по-моему, без неё никак не обойтись!

Вторым на очереди был руль, его мы целиком перетянули в перфорированную кожу, предварительно проведя «операцию» по его утолщению, и в конце пустили белую строчку по внутреннему краю, которая придала ему свой эксклюзивный стиль.

Далее следовал рычаг КПП, для него мы заново пошили юбку, перетянули в перфорированную кожу и, выдерживая все в одном стиле, пустили белую строчку.

С дверными вставками (изначально был кожзам )мы поступили точно также как и с предыдущими элементами, а именно перетянули их в натуральную кожу и добавили белую строчку. В итоге эта часть декора получилась довольно интересной и гармоничной.

А мы поехали дальше и приступили к своей любимой части салона - к его верхней составляющей. Потолок со стойками и козырьками мы перетянули в алькан... Ан, нет! Клиент изначально не хотел алькантару, он отдал предпочтение немецкой черной ткани mah, она обычно идет в стандартной комплектации для многих немцев. У нас ПОЯВИЛСЯ этот материал, и теперь для тех, кто не хочет видеть на своем потолке алькантару, а такие есть, мы предлагаем эту ткань. В ассортименте около 10 цветовых решений - приезжайте и выбирайте!


Разумеется, весь пластик, кнопки, и ручки мы перекрасили, чтобы ничего не выделялось, так как нам не надо и не выглядело бы несуразно. В итоге все у нас получилось очень хорошо, стильно и выдержано в одном цветовом решении. Добавив нужных нот этому салону, доработав, не уходя далеко от завода, мы справились с поставленной задачей, а ведь многие ценят в тюнинге именно это…


Завершили мы этот проект, не забывая и про уют - а это самая главная составляющая для салона автомобиля. И, создавая комфорт, мы сделали дополнительную шумовиброизоляцию, проклеили крышу (она была совсем «голая») и все двери в 4 слоя.Ну и в подарок сделали кондиционер кожи салона)


Но и это еще не все, в нашем ателье сюрпризы не заканчиваются никогда! Напоследок мы решили не просто запечатлеть итоги проделанной работы, но и устроили памятный фотосет с двумя красотками (кажется, это начинает входить в традицию, а я Оох-как люблю, а главное чту наши традиции)!

А тем временем как раз начался дождь, и мы, конечно же, продолжили снимать на улице, оформив еще парочку сочных кадров!

Так что господа хорошие, всем ВЭЛКАМ за интересными традициями, волнующими удовольствиями и новым качеством – все для вас и салонов ваших авто! На сегодня все, всем спасибо за внимание и до новых встреч!

Jaguar XJ. Душа – это главное содержимое автомобиля!

Ну что ж мои дорогие , я как всегда очень рад снова всех приветствовать на страницах нашей ветки. Давно я не делал никаких сюрпризов для вас, мы утонули в рутине и даже не заметили, что пришла весна, а значит время перемен! На самом деле новостей у нас немало, опять произошли некоторые пертурбации с организационными моментами, но сегодня говорить мы будем вовсе не о них, как говорится, всему свое время!

Это, конечно, забавно, но на этот раз не мы вспомнили про весну, а она сама нашла к нам дорогу, прикатив на очень интересном и уникальном ретромобиле, выдернув нас тем самым из наших серых будней. Я очень люблю такие парадоксы, ведь всегда все самое хорошее случается, когда ты этого совсем не ждешь. Так вот к чему я, собственно, веду, а к тому, что сегодня у нас подарок для всех изголодавшихся до ярких и острых ощущений и просто любителей классики жанра. Я предполагаю, что этот наш проект поднимет настроение всех, кто меня читает и остается неравнодушен к «Eastline Garage продакшн», а может и завоюет сердца новых людей, чем черт не шутит!

Ну что ж, поехали, господа и барышни, подошло время приступать к моему рассказу. Предупреждаю сразу, он не короткий, но обещаю, что он обязательно будет интересным, в моих лучших традициях!

Итак, сегодня за пониманием того какой автомобиль нас-таки посетил мы отправимся с вами далекое прошлое – в 1979 год. Для нашей страны это был год восторженного ожидания, близилась летняя Олимпиада 80-го года, к которой в 79м году была построена действующая и ныне всем известная гостиница «Космос» на Проспекте Мира.

И, видимо, настолько было сильно ожидание прекрасного, что где-то в Англии это аукнулось, и в старейшем и уважаемом всеми нынешними коллекционерами концерне производящем автомобили марки Jaguar было принято решение создать третью версию модели XJ…

Это все, конечно, шутки юмора дабы ввести вас в курс дела, а теперь к сути. Я думаю, что благодаря моему предисловию все поняли, что нас ждет увлекательный рассказ о незабываемом элегантном янгтаймере – Jaguar XJ Series III, выпущенном в 1979 году.

Немного истории по традиции я не могу опустить, особенно когда дело касается такого авто! Я не буду водить вас по всей жизни Jaguar модели XJ, пройдусь по интересным фактам из «биографии». Обычно модели автомобилей марки Яргуар назывались цифрами, которые обозначали количество цилиндров двигателя в той или иной модели, это практикуется и с современных автомобилях кстати. А буквы «Х» и «J» появились с помощью интересного и не очень понятного сокращения «eXperimental Jaguar». А назвали так первый экспериментальный седан с независимой подвеской, который вышел в 1968 году и был представлен публике самим отцом-основателем - сэром Вильямом Лайонсом. Кстати, за высокую плавность хода и комфорт XJ окрестили «ковром самолетом» и наградили международным титулом «Автомобиль года».


Далее в 1973 году был выпущен второй XJ, который едва ли можно было отличить от первого, а уж назвать полностью новым авто и подавно. Его выпуск был закончен в 1979 году, его век был недолог. Создание стиля для третьего поколения XJ компания Ягуар на свой страх и риск впервые доверила «сторонней» организации - итальянскому ателье Pininfarina. И дело выстрелило!


Увеличилась площадь остекления, изменилась линия крыши. Несмотря на то, что внешне автомобиль получился еще более стремительным, над головами задних пассажиров стало больше пространства. На шестицилиндровых версиях вместо четырехступенчатой начала применяться пятиступенчатая механическая коробка передач, а двигатели объемом 4,2 литра тоже стали оснащаться впрыском топлива. В 1981 году на моторах V12 начали применять новые головки блока, которые разработал швейцарский инженер Микаэль Мэй. Это позволило увеличить степень сжатия до 12,5:1, а расход топлива сократился на четверть. А в 1983 году было решено присваивать самым роскошным версиям Ягуаров XJ имя Sovereign, которое раньше могли носить только представители элитарного подвида Ягуаров — автомобили Daimler.

Век этой модели продлился целых 13 лет - это было большим успехом. Дальше был большой ступор и долго не могли выпустить новую модель, но все же дело было продолжено, и не так давно выпущена последняя версия Jaquar XJ с полностью алюминиевым корпусом. Но все это уже не то, для меня эпоха Jaquar XJ завершилась на третьем поколении. В нем сосредоточился весь дух, корпоративный стиль и этот выпуск был последним при его отце - сэре Вильяме Лайонсе, а это о многом говорит, но это мое сугубо личное мнение.

Еще один момент, который я не раскрыл, а он очень важен для нашей сегодняшней работы. За основной цвет было принято решение взять зеленый, так вот почему именно зеленый. Здесь все на самом деле все тоже довольно замысловато, ведь это не просто зеленый, для этого цвета есть свое название, уходящее корнями тоже далеко в историю, но только уже в раллийную. И название его – «British Racing Green», «BRG», если угодно!

Еще с 1900-х годов существовала система международных цветов, т.е. каждой стране-участнику тех или иных гоночных соревнований был присужден свой цвет, например синий цвет, был назначен Франции, жёлтый — Бельгии, белый — Германии, красный — США. А в 1905 году был добавлен зеленый цвет для Великобритании. В 1920-е годы все цвета закрепились, а цветом BRG было принято считать темно-зеленый оттенок. Первая запись об использовании темно-зеленых оттенков датирована 1929 годом - это был Bugatti с британцем Уильямом Гровер-Уильямсом за рулём на самых первых гонках в Монако. В дальнейшем было послабление правил, разрешили использовать различные оттенки зеленого цвета. Однако история знаменитого «British Racing Green» была возрождена как раз-таки командой Jaguar Racing в «Формуле 1» в 2000 году.

Ну, вот и все, теперь, когда все точки над i расставлены, я могу со спокойной душой приступать к нашему конкретному Ягуару. А у нас на повестке дня рестайлинговая версия так горячо мной описываемого ранее Jaguar XJ третьего поколения 1979 года выпуска.

В наше время все более популярными становятся такие янгтаймеры (youngtimers) и пока еще эту модель можно так называть, хотя уже скоро она перекочует в разряд олдтаймеров. Но пока она актуальна и очень даже своевременна, ведь сейчас приходит время youngtimerов, они популяризируются, народ понимает, что вот они - настоящие авто, ибо шарм и стиль тех лет ни с чем не сравнить!


Многие из вас, думаю, были на «oldtimer галерее Ильи Сорокина», которая проходит каждый год, мы там постоянные гости. Мне самому больше интересны янгтаймеры, и я всегда с удовольствием всегда хожу по залам. Больше всего меня цепляют работы московского филиала одной из немецких реставрационных компаний – ребята вплотную занимаются реставрацией кузовов подобных авто. В этом году во втором зале вы могли заметить возвышающийся голый кузов, как раз-таки нашего Ягуара, над салоном которого нам выпала честь трудиться. Они его специально подвесили для того, чтобы посетители могли посмотреть частично проделанную работу над днищем: они очищают его сухим льдом (криогенная очистка), и гарантии на свои работы дают до 50 лет без проблем.


Понятное дело отреставрировать старый автомобиль дело не из дешевых, да это и не будет авто на каждый день, все же это занятие душевное, требующее очень большой заинтересованности в процессе. Зачастую владельцами таких янгтаймеров являются коллекционеры, коим является и хозяин данного Ягуара, прошу любить и жаловать – Гиоргий. Он влюблен в эту марку, у него несколько таких: парочка тех лет и парочка в более современных кузовах. Как он сам говорит, одну такую машину не покупают, берут сразу несколько! Сразу видно – человек увлеченный, а такие люди – наш профиль!


Как вы уже поняли, его Ягуар находится на полной реставрации, и салон соответственно достался нам в разобранном состоянии. Итак, с радостью приступаю, наконец, к рассказу о том, что же было сделано.

В первую очередь все было разобрано, и т.к. целью было в спинки вмонтировать столики, сперва начали дорабатывать каркас, немного переварив заднюю часть и вварив специальные крепежи, чтобы в дальнейшем мы могли приделать столики.


Далее заменили старый поролон на новый, заднюю часть пришлось переформовывать, опять же, под ниши для столиков. В автомобилях тех лет сиденья сами по себе были громоздкие и крой центральной части очень интересный (в форме подковы), посему на такие ретро авто, как правило, уходит намного больше кожи.


За основу была взята рыжая кожа «bentley» - очень «богатый» цвет. Центральная часть перфорированная, но перфорация здесь неспроста, т.к. была произведена ещё одна дополнительная инсталляция в виде вентиляции (обдува), а т.к. авто планируется на каждый день в летний период времени здесь это будет не лишним. Завершающим штрихом по сиденьям стал зеленый кант, пущенный по краям - это стало изюминкой.




Дверные карты целиком были обтянуты в рыжую кожу, а верхняя часть - в зеленую. Подиумы под колонки были доработаны; в дверных ручках был вставлен зеленый кант. Приборная панель, она, кстати, целиком монолитная из дерева – смотрится достойно!




В центральной консоли мы также скомбинировали два цвета зеленый и рыжий. Эти оттенки использованы везде и по всему салону они плавно перетекают из одного в другой, в итоге создавая целостную картину. Зеленый цвет, о нем я уже говорил ранее, использовался не просто так – это дань истории, им пронизан весь автомобиль! Верхняя часть авто (потолок и стойки) также будут зелеными.



Каждая мелочь была перешита, всему уделяли пристальное внимание. И по ходу работы нас очень радовали всякие фетишные штучки, как то: джойстики-переключатели на дверных картах, или фонарики-подсветки на задних стойках, зеркальце в бардачке - очень много интересных мелочей - сразу видно английское авто!


Ковролин для него был заказан родной из Голландии, в Англии, как ни странно, такого не нашли, как ни искали. Также нами частично были произведены работы по реставрации дерева. Как я говорил ранее, сейчас ведутся полные работы по кузову, впереди покраска и уже в начале лета планируется финишная сборка - постараемся устроить яркий фотосет в лучших традициях Eastline. Так что не переключайтесь, и я обещаю, вы увидите еще очень много интересного!

Сейчас я могу только представлять, как выходишь однажды в солнечный день.… Садишься в этот шикарный Ягуар... Солнце играет лучами на отполированном до блеска капоте... Ветерок буквально ласкает весь кузов... Ставишь концертник «The Song Remains the Same» Led Zeppelin и укатываешь на выходные в Питер, забыв про все проблемы, а эта тачка ещё как поможет тебе в этом - у нее есть душа – а это главное для любого автомобиля!

Спасибо, что всегда с нами, всем как всегда ВЭЛКАМ!

Сообщение от st220

Завтра хочу приехать за самоклеющейся алькантарой серого цвета, можно?

Приезжайте в любой день, только заранее звоните 8-968-823-48-61 или 8-965-208-30-12 (С 12-18) мы щас на новоалексеевской 16

Сообщение от DeathMan

И так, вот что вышло с передними дверьми !

Это точно алькантара? А то на фото слева внизу кажется что это ткань.

Приветствую! Я так понимаю ширина погонного метра 145 сантиметров и стоимость 1800 р. погонный метр. Сколько нужно на lexus rx 350 (2007 г.) на потолок, все стойки и половина крышки багажника. + ещё нужен какой-то баллон грунтовки за 600 р. Я сам прикинул и у меня получилось 4 метра погонного.