В цепи питания выходного каскада усилителя стоят нехилые конденсаторы. В сетевом усилителе их задача - питать каскад, пока сетевое напряжение проходит через "0". Поэтому на них всегда есть переменная составляющая напряжения в форме пилы, быстрый заряд и медленный разряд 100 раз в секунду.
Переменная составляющая модулирует выходной сигнал, но ООС без труда компенсирует модуляцию, частота 100 Гц для ООС проблемы не представляет.
Поэтому никто не заморачивается со стабилизацией питания, хотя просадка может достигать нескольких вольт, на звук это не влияет.
Аналогичный каскад автомобильного усилителя питается от БП импульсами, частотой несколько десятков килогерц, для поддержки питания каскада в перерывах достаточно значительно меньшей емкости. Мало того, конденсатор конструктивно выполнен в виде рулона фольги, имеющего паразитную индуктивность и по вине этой индуктивности ограничивается скорость заряда конденсатора опять образуется гребенка, с частотой, скажем, 100 кГц и модулирует выходной сигнал.
Амплитуда гребенки значительно меньше, чем в случае сетевого усилителя, но для ООС работа с такой частотой представляет большую проблему, приводящую к интермодуляционным искажениям.
Поэтому продвинутые товарищи переходят на питание усилителя от аккумуляторов +-75 вольт, на которых никакой гребенки вообще нет.
С увеличением емкости увеличивается паразитная индуктивность, понижающая скорость заряда конденсатора и увеличивающая амплитуду гребенки со всеми вытекающими.
Так объясните мне, бестолковому, почему каждый твик усилителя начинается с увеличения этих емкостей!?
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Flatout 
ну... в дурдоме валенок пежат, ещё и очередь занимают 
, а то пустозвонством отдаёт 
Социальные закладки