мысли по установке пищалок

[fox proteus]

Сидел я тут, думал... Вспомнилось сообщение на Блюзе от товарища Глазго о том, что при любом направлении пищалок они якобы для каждого слушателя будут установлены симметрично с точки зрения диаграммы направленности. Это утверждение оказалось неверно, но навело меня на одну мысль.
В последнее время при постройке чисто процессорных систем появилась такая тенденция (подтвержденная уважаемым дядей Женей Чемберленом) направлять пищалки не симметрично относительно центра салона (как это делается в большинстве инсталляций с процессором и почти во всех без процессора), а "в лицо", то есть левая пищалка смотрит на левое ухо водителя, а правая - на правое. В таком виде получается, что от обеих пищалок мы слушаем одинаковые лепестки диаграммы направленности (ДН) (в указанном примере - центральные), в которых для правого и левого канала АЧХ в области ВЧ максимально идентична. Это благотворно сказывается почти на всех аспектах звучания системы.
Однако есть ещё одно положение пищалок, которое позволяет получить те же условия прослушивания пищалок, только использхуются другие лепестки ДН.
Кстати, как выяснилось путём геометрического макетирования, при обоих вариантах расположения пищалок одинаковость АЧХ левого и правого каналов достигается и на месте правого пассажира, что должно благотворно сказаться на звучании системы со стороны пассажира (кому-то это важно). А второй вариант позволит использовать пищалки, ктоторые при прослушивании на оси дают слишком резкий звук, а при отклонении от оси смягчают звучание.

Ниже я проиллюстрирую оба варианта установки:
Первый вариант - "в лоб". водитель слушает осевые лепестки ДН (синие линии), пассажир - боковые, одинаковые для правой и левой пищалки (черные линии)

Второй вариант требует пояснений. Для получения нужного нам направления, когда и водитель и пассажир будут слышать одинаковые лепестки ДН (на самом деле они разные, но симметричные относительно оси пищалки и имеют одинаковую АЧХ), сначала строим нужные нам направления прослушивания (красные линии), потом делим угол между ними пополам (зеленые линии) и строим биссектрису угла, являющуюся направлением оси пищалки (синие линии). А потом проверяем одинаковость углов прослушивания правой и левой пищалок для водителя и пассажира:

Естественно, это всё прикидки, которые требуют дальнейшей "доработки напильником", т.е. отслушивания и ворочанья

---

Полезные темы:

• Место установки твитеров
• Установка твитера в процессорных системах
• Мысли по установке мида в дверь
• Установка твитеров.
• Именяет ли установка твитеров сопротивление?

[В.В.Г.]

Сидел я тут, думал... Вспомнилось сообщение на Блюзе от товарища Глазго о том, что при любом направлении пищалок они якобы для каждого слушателя будут установлены симметрично с точки зрения диаграммы направленности. Это утверждение оказалось неверно, но навело меня на одну мысль.
В последнее время при постройке чисто процессорных систем появилась такая тенденция (подтвержденная уважаемым дядей Женей Чемберленом) направлять пищалки не симметрично относительно центра салона (как это делается в большинстве инсталляций с процессором и почти во всех без процессора), а "в лицо", то есть левая пищалка смотрит на левое ухо водителя, а правая - на правое. В таком виде получается, что от обеих пищалок мы слушаем одинаковые лепестки диаграммы направленности (ДН) (в указанном примере - центральные), в которых для правого и левого канала АЧХ в области ВЧ максимально идентична. Это благотворно сказывается почти на всех аспектах звучания системы.
Однако есть ещё одно положение пищалок, которое позволяет получить те же условия прослушивания пищалок, только использхуются другие лепестки ДН.
Кстати, как выяснилось путём геометрического макетирования, при обоих вариантах расположения пищалок одинаковость АЧХ левого и правого каналов достигается и на месте правого пассажира, что должно благотворно сказаться на звучании системы со стороны пассажира (кому-то это важно). А второй вариант позволит использовать пищалки, ктоторые при прослушивании на оси дают слишком резкий звук, а при отклонении от оси смягчают звучание.

Ниже я проиллюстрирую оба варианта установки:
Первый вариант - "в лоб". водитель слушает осевые лепестки ДН (синие линии), пассажир - боковые, одинаковые для правой и левой пищалки (черные линии)

Второй вариант требует пояснений. Для получения нужного нам направления, когда и водитель и пассажир будут слышать одинаковые лепестки ДН (на самом деле они разные, но симметричные относительно оси пищалки и имеют одинаковую АЧХ), сначала строим нужные нам направления прослушивания (красные линии), потом делим угол между ними пополам (зеленые линии) и строим биссектрису угла, являющуюся направлением оси пищалки (синие линии). А потом проверяем одинаковость углов прослушивания правой и левой пищалок для водителя и пассажира:

Естественно, это всё прикидки, которые требуют дальнейшей "доработки напильником", т.е. отслушивания и ворочанья

Влоб водителю-эт когда строиться система для водителя и ПОХ на пассажира.

[Gary]

Apparatus for the redistriabution of acoustic energy


P.S.
для В.В.Г.: избавь народ если уж не от своих "мыслей", то хотя бы от бессмысленного цитирования чужих
экономь место на экране

[В.В.Г.]

Apparatus for the redistriabution of acoustic energy


P.S.
для В.В.Г.: избавь народ если уж не от своих "мыслей", то хотя бы от бессмысленного цитирования чужих
экономь место на экране

малыш ты о чем?

[jeack]

Да в теории-то, как обычно, фсё замечательно, а когда начинается "работа напильником", чёт фсё так с теорией не совпадает...
ПС. Может что не так делал, но при ЛЮБОМ НЕ СИММЕТРИЧНОМ расположении Вч пассажир сразу отдыхал. (Ессно крутилось с позиции водителя).

[Anton64]

для процессорных систем: динамики направлять в лоб, дабы АЧХ левого и правого канала были индентичными, в противном случае прийдётся душить динамик который играет больше по оси.
для беспроцессорных систем: секрет))

fox proteus
Второй вариант требует пояснений. Для получения нужного нам направления, когда и водитель и пассажир будут слышать одинаковые лепестки ДН (на самом деле они разные, но симметричные относительно оси пищалки и имеют одинаковую АЧХ), сначала строим нужные нам направления прослушивания (красные линии), потом делим угол между ними пополам (зеленые линии) и строим биссектрису угла, являющуюся направлением оси пищалки (синие линии). А потом проверяем одинаковость углов прослушивания правой и левой пищалок для водителя и пассажира:
__________
в процессорной системе про пасажира мошно забыт т.к. временные задержи настаиваются на водителя. Второй вариант применяется для того чтобы динамик играл меньше по оси (может быть вызвано кривизной АЧХ динамика, или неприятным звучанием по оси) но ачх левой и правой стороны остаются идентичными.

[M.Knopfler]

Apparatus for the redistriabution of acoustic energy

Хорошая идея.В последней модели от ауди подобное использовано.
ЗЫ-думал над подобным вариантом,но,имхо,теряется естественность звучания.Но,при этом достаточно равномерное поле,чего в автосистемах практически не встретишь.Может,что-то не так мне токарь выточил,хотя,экспериментировал над расстоянием между динамиком и этой приблудой.Сознаюсь-дал размеры без всяких формул-типа,сделай мне похожее как на картинке

[Vangog]

Apparatus for the redistriabution of acoustic energy


P.S.
для В.В.Г.: избавь народ если уж не от своих "мыслей", то хотя бы от бессмысленного цитирования чужих
экономь место на экране

баян Автозвук № 11/2000.

[Rover]

Дома мальнько помудрил с омниполярным звуком, в авто пока перенести не удалось. Для танса хорошо, для вокала не очень.

[wrangler]

По направлению - а чего забыли старую добрую схему - левый вч смотрит в лоб правому пассажиру, а правый - левому?

Для любого чела ближний динамик уже ослаблен по уровню на ХХ дб, а дальний - на оси.