Эпизод первый. Как всё начиналось
Ехал вчера с работы домой, тормознул на светофоре. Включив поворотник заметил, что подсветка на тахометре (а у С4 он цифровой прямо перед глазами и самый яркий) моргнула. Моргнул дальним - подсветка тоже моргнула. Выключил-включил ближний - подсветка поморгала. Подумал - не к добру это, но всё равно поехал домой, т.к. оставалось ехать 5 минут. Всё это удивительно, т.к. ранее всё было супер, подсветка не моргала, а машина ещё не старая (через месяц 2 года исполнится)
Эпизод второй. Почти пожар
Приехал к дому - открыл капот. Пахнет перегретой резиной. Откидываю защитную крышку с клеммы - от неё идёт дым. Попытался скинуть клемму - обжегся. Кошмар! путем ощупывания проводов и аккумулятора выяснил, что источник перегрева - клемма. Снять её так и не удалось, т.к. я её закрепил прошлый раз ну ооочень крепко, а подогретая пластмасса аккумулятора грозщила подарить мне свинцовую клемму навсегда в личное пользование. Закрыл капот, пошёл домой - выгулять собаку и взять инструменты.
Эпизод третий. Нет ничего постояннее временного
Пока ходил - прошло 20 минут. За это время клемма остыла, а я вспомнил возможную причину неполадки - когда заделывал провода под капотом - не стал облуживать провода, входящие в плюсовую клемму (с минусовой всё сделал правильно), т.к. не было времени. Решил, что сделаю это потом, через пару дней (многие, наверное меня сейчас поймут), а сейчас просто затяну посильнее, чтобы не вырвались. Шли дни, недели. Про клемма забылось. Так вот. елмаа остыла, за неё можно взяться. Открутил её, начал откручавить провода:
Сначала силовой на уси - из отверстия для него ничего не посыпалось, только чуток позеленели жилы в местах контакта с поверхностью клеммного отверстия.
Потом силовой на генератор - то же самое.
Третьим был силовой, идущий на ГУ и Ремоут. картина аналогичная, т.е. контакт ещё есть, но уже плохой.
Четвертым достал силовой на электронику авто - и удивился. Провод весь зеленый, из дырки в клемме посыпалась труха. Вот и подтвердилась теория о временном.
Эпизод четвертый. Почти хэппи энд
Пока разбирал клемму - грелся паяльник. Все провода очистил от оклислов, подготовил к пайке. Клемма удивила. То ли от времени, то ли от перегрева, от недорогой китайской клеммы отслоилась "позолота". Это говорит о её качестве... Пришлось всё счистить напильником (вместе с окислами внутри отверстий для проводов). Провода хорошенько облудил, поправил поврехность концов напильником, чтобы получить большую контактную поверхность без бугорков. Намазал всё (в том числе и клемму аккумулятора) графитной смазкой (была под рукой) и крепко-накрепко затянул. Сегодня после поездки в обратном направлении (из дома на рабту) с клеммой всё в поряде. Не греется, подсветка не моргает.
МОРАЛЬ(И)
1) Как уже говорилось - нет ничего постоянне временного. Товарищи! Если делаете что-то, то делайте сразу хорошо. иначе потом переделывать - себе дороже (аккум скоро под замену, так как чуток проплавилась его крышка - но я не расстроен, т.к. 2 года для аккуума - уже пора)
2) Проводка - это очень важная вещь! Она просто безумно пожароопасна! Не забивайте на проводку! Делайте её по уму!
3) Графитная смазка сама по себе ток не проводит, но если ей намазать две клшеммы и хорошенько их стянуть, то контакт будет хороший, а клеммы будут отлично защищены от окисления воздухом.
4) А я впредь буду внимательнее. Балбес! Итак ведь всё знаю! Это просто невнимательность
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от kandrik 
Социальные закладки