саб в приус

[Legogo]

Мужики, дело такое, вожу цешку (w202). Инсталл не богатый, но все же alpine 9855, sony gtr2202, alpine 1243e. в дверях пионы какие-то там не помню, но это не важно. Цешку решил продать, а саб с головой рука не поднялась отдать новому владельцу. Думаю брать приуса 20-го кузова, правда есть пара НО!
1. как подключать вообще? откуда питать магнитолу с усем?
2. где-то писалось, что от сабов что-то там в приусах перегорало у людей. Гибрид дело тонкое, так что стоит ли игра свеч еще надо узнать. Кто обладает инфой по этому поводу?
Полтора года проездил с сабом, неделю без него езжу и понимаю, что так я долго с приусом не протяну. А ездить без музыки это та еще пытка. Поэтому наличие саба важно

---

Полезные темы:

• Выбор сабвуфера между Pioneer TS-W106M и Pioneer TS-W126M
• Система в Приус, советы по выбору комплектующих.
• помогите с басом сабвуфера
• саб играет с запозданием по отношению к штатным колонкам
• Посоветуйте пожалуйста Саб

[aaw]

1. как подключать вообще? откуда питать магнитолу с усем?

Я так понимаю подключение штатных динамиков приуса планируется производить от ГУ 9855, тогда питание ГУ нужно производить от АКБ 12V приуса, как, собственно, и усилителя для сабвуфера. Для ГУ достаточно 4-6 км.мм. провода, на усилитель желательно 16-20 кв.мм. хорошего медного кабеля.

где-то писалось, что от сабов что-то там в приусах перегорало у людей.

Я думаю это от кривых рук происходило. Приус имеет такой же генератор и АКБ, как обычный авто, т.е. и питание обычное. Единственные проблемы могут быть при движении с выключенным ДВС, и то питание будет происходить от АКБ 12В.

[Legogo]

там чтото было о постоянном переменном токе, я не силен в этом. через преобразователь типа надо будет и все такое. прошу не пинать за неточность инфы.

Единственные проблемы могут быть при движении с выключенным ДВС, и то питание будет происходить от АКБ 12В.

он же высадится за пару минут, если я правильно понимаю. нет?и еще - там же слабый аккум. саб его не будет высаживать?
подключить в обычной машине не проблема, уже разобрался пока на цешку ставил а вот с гибридом...хороших слов мало так скажем

[Molchun]

он же высадится за пару минут, если я правильно понимаю. нет?и еще - там же слабый аккум. саб его не будет высаживать?

Гибридный автомобиль экономящий топливо рекуперацией энергии при торможениях и саб расходующий эту энергию, по сути мощнейший потребитель, это взаимоисключающие вещи ИМХО

[Hard N' Heavy]

А я вот думал раз машина одна сплошная батарейка так это для звука благодать.

[Димитрий-Донской]

А я вот думал раз машина одна сплошная батарейка так это для звука благодать.

Зато для эксплуатации авто одни затраты..У меня только одно проходит в голову ..второй АКБ и желательно гену по мощнее..

[aaw]

желательно гену по мощнее..

Там, вроде, штатный генератор на 120А... по крайней мере по каталогам бьется.

[Legogo]

пардон что не появлялся,благодарен за ответы.
возник диссонанс в голове - если едем на батарейке то разряжаться будет от саба она же, верно? второй аккуум что даст? он же так же быстро разрядится не успев зарядиться?

[chu0037]

пардон что не появлялся,благодарен за ответы.
возник диссонанс в голове - если едем на батарейке то разряжаться будет от саба она же, верно? второй аккуум что даст? он же так же быстро разрядится не успев зарядиться?

Второй акб имелось ввиду-отвечающий только за звук. А первый-наоборот,только штатное оборудование. В итоге-если даже нет возможности в течение какого-либо времени подзарядить второй-можно сделать так,что отключится , допустим , усилитель сабвуфера , а вот в эксплуатационных качествах самого авто никаких проблем не будет. Имхо,нужно ещё и акустику ставить такую,чтобы достойно работала от усилителя гу. Сабвувер тоже лёгкий-от компактного усилителя с высоким кпд , D-класса. Тогда и второй аккумулятор можно поставить компактный,небольшой ёмкости...

[Палборисыч]

а вот в эксплуатационных качествах самого авто никаких проблем не будет.

Вот что вычитал о Приусе на Драйве:
"Затяжные подъёмы и спуски тоже не айс, батарея не бесконечна и на длинном спуске большинство энергии не запасти (места нет а жаль) а на подъёме батарейка сожрётся очень быстро и машина превратится в натужно ревущего осла сатанеющего от задачи лезть вверх и заряжаться одновременно. Мой опыт что если с полной (вся зелёная) батарейкой вдуть тапку в пол на трассе с места то к моменту достижения 120км/ч она уже пуста. На светофоре в нормальном ритме около 4-6 ускорений. "
Так что с Приусом ещё голову поломаешь, как организовать питание усилителей, чтобы не высадить все батареи музыкой и контролировать просадки напряжения при активной езде. Плюс снижение ёмкости батарей зимой. Когда 20 кВт ёмкости превращаются в 3 кВт, как пишут на том же Драйве.