Вид для печати
Так я и сам не понимаю за счет чего может уменьшится :yes4:, 10 лет клеим с неизменным успехом и еще ни у кого не украло :laugh1:. Пробовал без сплена внутри двери, да снаружи музыку лучше слышно , но что со спленом что без потери на нижних частотах даже аудиоконтроль не обнаружил :blum2:.:laugh1:Цитата:
Сообщение от uxTuaHgp
ну спасибо, успокоил :)
Это единственное отличие?Цитата:
Сообщение от К.В.
Люди, хоть убейте, но я все равно не понимаю!
Авто Хендай Гетц.
Передние двери заклеил:
Внутри Бимаст Супер, цельным куском, на что не хватило, доклеил Визоматом МП. Поверх Бимаста и МП-шки поклеил Сплен 4 мм.
Затем внешнюю панель (на которую обшивка садится), на нее Визомат МП, Сплен еще не клеил! Также технологические отверстия оставил открытыми, так как хочу их закрыть листовым алюминием или перфорированным металлом обклеенным МП.
Баса нет! :( Неужели придется внутри Сплен отдирать?
Каки динамики в дверях?Цитата:
Сообщение от MobilTex
Возможно они расчитаны на фриайрное оформление, а возможно и сами динамики не воспроизводят басовый диапазон.
Вова привет, пока окна не заклеишь, баса не будет!!!!Цитата:
Сообщение от MobilTex
Надо объём замкнутый создать для динамиков :)
сплен можешь не отдирать,разница минимальная.Цитата:
Сообщение от MobilTex
с открытыми тех.окнами баса нет.
вместо алюма возьми фанеру 7-10мм,вскрой её полиэфиркой и если
динамики не ящичные,будет тебе счастье.
остальная часть баса,лежит в конструкции,креплении к двери и составе
подиума.
Всем привет!
Динамики DLS R6A, на данный момент играют от ГУ Pioneer DVH-P500UB, так как усь еще не подключен.
Решил сделать эксперимент.
В правой двери ВРЕМЕННО заклеил все технические отверстия вибропластом, ну чтобы создать хоть какой то замкнутый объем. А про верхнюю часть двери то забыл, где стекло! Там же тоже щель немалая! Седня-завтра попробую эту щель тряпками какими нить заткнуть и заново прослушать. Еще грешу на то, что ВОЗМОЖНО фазу при подключении перепутал.
P.S. Все же надеюсь, что сплен не придется внутри отдирать.
Поделюсь своим печальным опытом. После первого эксперимента с ШВИ крыши, потом двери задка, потом капота, решился на ШВИ салона. Решил, что все остальное можно делать по частям, на выходных. А вот салон с разбором панели (ВАЗ-2109) в моем представлении в два дня не укладывался никак.
Тут нарисовалось пару свободных дней, решил заняться. Так как дней было не так много как хотелось бы, отопитель не снимал, ограничился снятием панели. Под панелью обнаружил штатную шумоизоляцию (в большинстве своем войлок с каким-то черным покрытием в клеточку сверху, возможно что-то смоляное или битумное там есть), закрепленную сверху зажимами, и плотно прижатую отопителем салона. Сначала пробовал подбираться и кусочками клеить Бимаст-Бомб, потом все таки решил, что эту непонятно как висящую хрень нужно срезать и заменить нормальным покрытием. Срезал, закатал, процентов на 80 Бимаст-бомбом, сверху полностью Сплэном 8мм. Пол был закатан Бимаст-бомбом (почти все кроме ребер жесткости, там где сидения крепятся), сверху, процентов 75 Вибротоном, на остаток (сложные поверхности) - Сплэн 8мм.
Результат двойственный (хотя сложно оценивать, так как пока что не зашумлены двери и пол багажника, в котором дополнительно гремит инструмент), но если полом я вполне доволен, то впечатление от моторного щита и арок колес (с тоннелем еще не определился, там есть места закрытые вибротоном, но достаточно много и того, что закрыто Сплэном, 50 на 50 где-то) - "хуже чем было со штатной" :( Поставить штатную возможности нет, так как во первых она висела, а зажимы наглухо закрыты панелью, плюс отрезал я ее частями, собрать будет сложно. Я подозревал, что, несмотря на заявления СТП, Сплэн является больше теплоизолятором, чем звукоизолятором, но то что, он в паре с Бомбом (пусть и не 100% оклейке) сольет штатному войлоку стало для меня откровением.
В результате, самый актуальный вопрос для меня сейчас: что можно попробовать чтобы улучшить ситуацию? По рекомендациям на моторный щит может идти Сплэн да Вибротон. Правда ума не приложу как последний туда прилепить, а главное потом панель назад поставить, хотя судя по эффекту, который он дает на полу, он бы проблему решил. Еще слой Сплэна? Не думаю, что будет эффект. Дать сверху еще вибропласта? Тоже не очевидное для меня решение (а Вибропласт на Сплэне вообще держаться будет, на вертикальной поверхности?). Битопласт или Изотон (остался кусок от капота, все равно девать некуда) бросать в ноги выглядит как-то странным, не для того они. В общем, буду благодарен за любые советы.
З.Ы. По Вибротону. Несмотря на то, что редко в отчетах встречается его использование, решил попробовать. Материал мне очень понравился. Используя штатную шумку в качестве лекал, и сделав бороздки на сгибах, получилось выкроить из него детали достаточно сложной формы. После укладки выглядит очень солидно (ковер можно и не класть :)), но, блин, навевает аналогии с кафельной плиткой. Т.е. полы, стены можно укатать, сделав простые переходы. А вот с более сложными формами (там возвышение между полом передних и задних сидени пассажиров в районе тоннеля)... может и можно, но нужно вспомнить курс стереометрии, начерталки и иметь много времени. Что интересно, когда денек по нему потопчешся, укладывая Сплэн на все, что не закаталось Вибротоном, оказывается, что он принимает формы того, на что он уложен. Ну и эффект радует. Даже при том, что я не давал Сплэн вниз (в тех инсталляциях, что я видел, поверх вибры давали Сплэн полностью, а уже поверх Сплэна выкроенные детали процентов на 50 поверхности, в основном плиты на пол водителя, переднего и задних пассажиров), решив, что раз его основание и так похоже на Сплэн (на самом деле ближе к Акценту), то особого смысла дублировать нет. Считаю, что не ошибся, так как результатом вполне доволен, и накладка тоннеля еле встала назад, дай я туда еще и Сплэна, пришлось бы резать верхнюю часть Вибротона, который как показывает мой опыт более эффективен.