Исследуем эффективность ШВИ. Начало.

Напужался ужо всеяко (слово из детства, хотя этимология ничего красиво обьяснить не может). Да мы все ужасные снаружи, но ДОБРЫЕ внутри!

Мне сказали: «Пить надо в меру». Заглянул я в словарь, а там: «Мера (старорусск.) — единица объема, равна 26,24 литра…». Опаньки!..

Теперь о серьезном (или не очень, кому как). Какова цель проекта? Показать, что шумка работает - так это уже аксиома. Абсолютные значения уровня шума все равно дело очень субьективное и не может быть перенесено на другие машины, условия и виды шумоизоляции. А вот коэфициенты ослабления составить для компонентов авто и составить карту приоритетов на ее основе было бы крайне полезно особенно для начинающих, хотя и не очень начинающим тоже не помешает. Например, в процентном отношении: крыша - 10%, пол 15% и т.д. И по приоритетам: 1 - передние двери,2- багажник ... Что-то в этом роде. Может где-то и есть с такой деталировкой, не мне не встречалось. Да, проект получается большой, что влечет за собой привлечение спонсоров (СТП, др.)

Что было бы интересно - так это промерять снятую дверь в безэховой камере с микрофоном на оси на удалении 1 метра нормированным сигналом (как у взрослых дядек) до и после шумки с одним и тем-же динамиком на обьем двери. Затем можно добавить и измерения с ящичным динамиком. Вот бы посмотреть как меняется АЧХ при этом (после шумки).

Что касается измерения на улице - то желательно выбирать место с монотонным звуком, по возможности не изменяющимся во времени (на пример недалеко от компрессорной станции, автобана с насыщенным непрерывным движением транспорта). Причем, желательно уровень внешего шума мерять до и после замера внутри машины с последующим усреднением. Для более достоверной корреляции без статистики не обойтись, но тогда нужен достаточный по обьему массив однородных данных, но это так - заметки на будущее.