Сообщение от
A$tronaut 
ПТ: я вот тоже учавствую в этом "тренинге", сначала относился немного скептически, но на данный момент уже (тренинг еще не закончен) не жалею ни одного вложенного рубля.
За это время появились и другие мнения, копипаста специально для наивных северных юношей 
Основы сабостроения.
Или большой коммерческий миф об автозвуке.
Саб без баса, что щи без мяса
(Народная мудрость)
Сабвуфер (в просторечьи: "саб", "буфер", "самбубен",... и так далее вплоть до "самбухера" 
) - это такой большой динамик, который по праву считается "дойной коровой" венцом автозвуковой коммерции.
В давние-давние времена недостаток низких частот на фоне звучания штатных широкополосных динамиков или коряво установленной дешевой фронтальной акустики породил самое нелепое заблуждение автозвука о том, что, просто добавив в систему сабвуфер, Вы сможете решить все свои проблемы.
Эта благословенная для автозвуковой индустрии мысль была моментально подхвачена пиаром. Тем более, что, как известно, от встроенных усилителей головного устройства сабвуфер играть не может. А это влечет за собой продажу дополнительного бонуса в виде усилителя мощности, проводов, предохранителя и, если совсем уж повезет с покупателем, конденсатора.
При этом, клиенту, как правило, "забывали" объяснить, что сабвуфер потому и называется САБвуфер, что предназначен для воспроизведения суббасового диапазона, но никак не баса. Тем более, если бедный динамик замуровать в багажнике седана. Когда же он возвращался недовольный через пару недель обязательной "разминки" (да-да, а Вы и не слышали, что такие динамики надо разминать? 
), то нарывался на стандартный ответ, мол, "скупой и жадный платит дважды" (на современном языке это звучит короче "кроилово ведет к попадалову" ), и "на такую большую машину" надо было ставить 2 сабвуфера или сабвуфер большего размера или даже 2 сабвуфера большего размера...
Ну а к ним, естественно, прикупить усилитель помощнее.
Выложив очередную порцию денег за "бас" (просадки по питанию быстро подлечили заменой проводов) и получив вместо музыки равномерные удары по почкам, бедолага вынужден оправдывать затраты перед самим собой и друзьями тем, что "смотри, как у меня качает". И действительно, уже качает - и железо скрипит, и номер дребезжит, и зеркало заднего вида отваливается, и у соседних машин сигнализация враз включается... О-о, и дворовые соплюхи враз все энурезом страдать начали
Сразу видно, как замечательно качает! А вы тут про какую-то музыку... Так и музыку подберем такую, чтоб еще больше качало
Мощнейшийм толчком к дальнейшему развитию "качально-давильного" направления в автозвуке стало изобретение соревнований по уровню звукового давления или SPL (что на языке англосаксов так буквально и расшифровывается - Sound Pressure Level). И если в самом начале организаторы еще стыдливо просили выровнять баланс так, чтобы было хоть немного слышно музыку, то со временем упрощение нравов и погоня за спецэфектами привели к апофеозу - мерянье синусами. Вы не верите, что можно добровольно гонять по дорогостоящему оборудованию синус? Вам стоит как-нибудь посетить это незабываемое зрелище. Ну или хотя бы скачать с youtube так называемый хэр-трик (hair-trick) с вылетающими из окошка авто под равномерные удары целой кучи динамиков девичьими волосами...
Здесь уж любителям построгать-попилить было самое раздолье.
А продавцам "сладостей" - и подавно. Как известно, в ходе любой "гонки вооружений" главное - непрерывность процесса (пока люди не задумались, зачем это им надо). На рынок поставляются все новые разновидности большевесных супермощных динамиков, главной задачей которых является равномерное поршнеобразное прокачивание воздуха в узком диапазоне частот с максимальной амплитудой.
Для приведения их в действие в машину инсталируются монструозные усилители мощности, способные попутно обеспечить Вас в дороге мобильной электросваркой - ну если что-нибудь случайно треснет в несущей конструкции автомобиля от таких перегрузок. Для их питания (стандартный автомобильный аккумулятор эти агрегаты "выпивают" за пару-тройку минут) устанавливается батарея из 5-6 (бывает и 20) дополнительных АКБ. Кстати говоря, вес каждой - свыше 50 кг. Ну и как тут чему-нибудь не треснуть в дороге? Если еще подвеска выдержит...
Для подпитки этого "хозяйства" приходится заменить штатный генератор (на 1-3 экзэмпляра повышенной мощности). Не беспокойтесь, эту услугу Вам тоже предложат за "недорого".
И все это соединяется запараллеленными "змеями" проводов толщиной в два пальца каждый, равномерно заполняющими пол салона в один слой. Правда, экстремалы уже переходят на цельнокованные медные шины... Но надеюсь, Вам это на первых порах не потребуется.
Надеюсь, глаза ремонтеров-СТОшников в официальном гарантийном сервисе вы себе уже представили. Так что про гарантию придется забыть. А лучше сразу покупать что-нибудь сильно поезженное с усиленной рамой и подвеской. Можно даже отечественного производства. Потому как шума и звона рассыпающейся в движении колымаги вы за грохотом саба все равно не услышите.
А если слышите... то это у вас просто еще недостаточно мощный сабвуфер стоит!
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки