Пробуждение... :)

мдамс... никакой активности со стороны форумчан. жалко... раньше было много общения, сейчас же мало кого можно вывести на разговор... кто-то считает выше своего достоинства отвечать в подобных темах, кто-то считает, что у него недостаточно знаний, кому-то просто пофигу, он пришел пофлудить в курилке... а так хочется реальных советов и предложений от которых можно было бы оттолкнуться вверх и расти расти расти...

ну да ладно. не претендую на то, что этот пост, да и следующие будут кому-либо интересными. но мало ли, вдруг кто-то в поиске наткнется на эту тему и прочитает ее от начала и до конца и она ему будет чем-то полезна. к тому же я же обещал написать.

не уверен, что смогу сегодня полностью осилить все, что хотелось бы написать, но постараюсь...
в тексте будут использованы кадры моей презентации на соревнованиях.

в общем что у меня получилось.
фронт двухполосный Eton Adventure c пищалкой СХ280SG
миды на подиумах в дверях с небольшим доворотиком на ручку КПП, думаю переделать, но надо сначала эти кому-нибудь продать, потому что проще изготовить новые, чем переделывать старые, так как уже выполненную работу жалко, потому что сделано все очень добротно, очень качественно перетянуто кожей, подиум идеально подогнан к обшивке, никаких зазоров и щелей. выполнен полностью из фанеры, никакой пены и пластика. от родной обшивки был отделен штатный карман, он просто был наложен на обшивку и изнутри припаян паяльником, хотя изначально мне казалось, что карман полностью отформован вместе с обшивкой на заводе, ан нет, это две отдельно существующие детали.

твитеры были подняты на стойки, чуть ниже уровня глаз, при моем росте в 190 см, для кого-то это будет чуть выше глаз, опять же все зависит от роста. для твитеров были выпилены кольца из фанеры, причем очень интересное решение нашли для этого. внутренний диаметр кольца составляет посадочное место для твитера, он очень плотно туда садится в стаканчике и даже не нуждается в креплении, но я все равно закрепил его дополнительно к самой стойке. внешний диаметр кольца чуть больше диаметра фланца стаканчика твитера, т.е получается, что ширина колечка около 8 мм, а выпилено это было одним заходом дрелью и составной коронкой. колечком были заданы направления твитеров. левый смотрит между подголовниками передних сидений, правый смотрит на водителя. потом на эту конструкцию была надета алюминевая сетка, которую все обычно вставляют в бампера своих авто, по форме будущего подиума, эта сетка и придала прочности подиуму, сетка была разогрета и вдавлена в пластик (а вернее полипропилен) стоек. другого вида крепления мы искать не стали. к полипропилену никакая эпоксидка и прочее не прилипает. потом сверху все это было обработано автомобильной шпаклевкой Alu с алюминевой "стружкой" и придана подиумам уже красивая и гладкая поверхность. далее подиумы были перетянуты серой алькантарой в цвет потолка Focus 2, все швы выполнены белой строчкой. очень аккуратно и красиво, причем неожиданно для меня самого. подиумы делал не я, у нас тут есть очень грамотный специалист по этому вопросу, огромное ему спасибо за качественно выполненную работу.

Фронт усиливается поканально, без каких-либо пассивных кроссоверов. изначально был установлен 4-х канальник Gladen One 120.4, но после прослушиваний и сравнений, а так же к финалу чемпионата России EMMA в Волгограде, было принято решение поменять его на Mosconi AS 100.4. усилитель (и первый и второй) установлен под пассажирское сидение, на само сидение, а не на пол. при этом воздуховоды в ноги пассажирам не постарадали, работают так же как было задумано на заводе. к сидению усилитель крепится винтами с гайками. пришлось немного раздеть его, чтобы можно было вставить гайки и затянуть усилитель как положено. питание на него приходит из-под капота, откуда я вынул штатный АКБ 61 ампер час и поставил туда AGM EXIDE 70 амперчас. он чуть-чуть выше штатного, а длина и ширина совпадает со штатным. поэтому он в родное место вошел в притирку но поместился и даже штатная крышка на него встала, хоть и плотно. и да, мне пришло изменить крепление АКБ, т.к. штатный аккамулятор ниже, то на новом стандартная скоба не дотягивалась до резьбы и пришлось просто взять высокую гайку с верхним фланцем, чтобы ее утопить в скобу крепления и она дотянулась до резьбы, получилось так же аккуратно и не менее надежно. с минусовой клеммы я продублировал массу на кузов в количестве двух проводов 0 Ga, этого требовали правила ЕММА. с плюсовой клеммы вышло два провода. один 10 Ga это питание магнитолы и один 0 Ga это питание всей остальной системы. рядом с АКБ установлена специально изготовленная площадка из оргстекла, на которую смонтирован дистрибьютор с вход 0 Ga, два выхода 1x4Ga (на фронтальный усь) + 1x0Ga (на сабовый усь). под нулевку пришлось рассверливать отверстие, но ничего страшного от этого не произошло, толщина стенок дистрибьютора вполне позволяет это сделать без каких-либо проблем. так же на площадке установлен держатель для флажкового предохранителя на магнитолу. кабели уложены в змеиную кожу и закреплены на моторном щите. вход в салон осуществлен слева (если стоять перед капотом) через уплотнительную резинку, через нее же внутрь заходит жгут на блок предохранителей и реле.
с минусовой клеммы АКБ так же нулевкой проложен минус до багажника.

минус фронтального усилителя взят с того самого провода, который идет от АКБ в багажник, только в самом багажнике, там установлен дистрибьютор. такое подключение было обусловлено необходимостью организации багажного отделения. ни один компонент системы, кроме магнитолы не берет массу с кузова. все подключено на АКБ. на магнитолу массу с кузова взяли просто потому что ну не имеет смысла брать массу с АКБ.

Багажник.
Все владельцы фокусов знают, что багажник у фокуса хетчбека очень неглубокий, но не все догадываются, что можно эту досадную "неглубокость" обмануть. подняв коврик багажника мы видим пенополистирольную организацию для всякой мелочевки, которая крадет глубину. вынув запаску мы видим из того же материала организацию для домкрата, балонника и буксировочного кольца, которая вставлена в обойму опять же из пенополистирола. вот сняв эту обойму и положив обратно запаску, последняя становится на 6 (!!!) сантиметров ниже без потери функциональности, организация с домкратом по прежнему остается под колесом, а места становится больше. причем запаска плотно опускается в нишу и никуда оттуда не елозит.
вынимаем организацию вокруг запаски и видим, что запаска выпирает над уровнем пола уже не на 12 см, а всего на 6. вот эту разницу в 6 см и надо с пользой добрать, чтобы пол был ровный и глубокий при этом. по высоте этой разницы был сделан фальш-пол из фанеры, повторяющий форму бывшей пенополистирольной организации. туда был установлен усилитель Mosconi AS 300.2 для саба, закреплен болтами под шестигранник, которые вкручиваются в усовые гайки запресованные в фальшпол. он идеально встал слева (если смотреть по ходу движения). здесь же расположены дистрибьюторы питания. справа пространство можно использовать как душе угодно. в моем случае оно пока никак не использовано. в нишу запаски можно положить обратно запасное колесо. в моем случае на соревнованиях запаска перекочевала в салон, а нишу заняли два доп. АКБ. кислотные правда, но все же улучшение по питанию они дали, встали они в нишу так, что не смотря на то, что для них было сделано основание из фанеры к которому они крепятся, они все равно ниже по высоте, чем запаска. кстати именно из-за подключения доп. АКБ дистрибьютор массы, как собственно и плюса находятся именно в багажнике.
на всю эту конструкцию сверху кладется пол из фанеры обтянутый карпетом, который на петлях крепится к фальш-полу.

сверху на полу разместился ящик сабвуфера (ETON Force F12). с точки зрения дизайна сейчас это самое слабое место. постоянные переделки ящика с целью добиться высоких результатов давления вынуждают постоянно катать с собой не законченную версию. надо будет на зиму сделать аккуратный и красивый ЗЯ, потому что в ЗЯ у этого саба почти идеально прямая АЧХ с отрицательным усилением -1dB. играет он в таком оформлении очень приятно, быстро и качественно не смотря на свои дуровые показатели.

что касается результата системы, то могу сказать, что ящика для ESPL я в этом году так и не нашел. результат был всегда около 138 дБ. но ящик, который дал результат 138 на EMMA показал результат 145,3 дБ на dBDrag и принес мне первое место в Воронеже.
что касается SQ, то 8-9 сентября я занял второе место на финале EMMA.


Хочется выразить огромную благодарность Дмитрию (Dim-ON) за огромный вклад в сборку системы данного автомобиля.
я думаю, что этот проект не остановится на достигнутом, но при условии того, что сейчас планируется Project 2.0 о котором я пишу в соседней теме, данный проект будет развиваться не очень быстро.

Всем спасибо за внимание. Если есть какие-либо вопросы всегда готов на них ответить.