(твик)Долго слушал кросс, а потом обратился еще к одному другу-технарю пообщаться, он предложил немного иную схему, чуть поднять частоты раздела мид-сч, чтобы уйти от громоздких трансформаторных катушек в тракте. И знаешь, на слух оказалось ничуть не хуже, а фазовая характеристика однозначно лучше. Доработали по параметрам родные Бракс катушки, изменили номиналы кондеров (причем использовали браксовские же) ну и чуйку резисторами согласовали, благо у бракса в кроссах развитая схема аттенюации на сч-вч. Немного изменилась схема, теперь вс будешь включать в полярности обратной заводской маркировке, на кроссе я бумажку с пояснениями налепил). В итоге таки сэкономил я тебе деньги на катушки (благо я их вернть могу). по месту в авто тебе только останется вручную выставить джамперы
вч (-3 или -1,5дб) это уже сам по вкусу решишь. Линейная характеристика достигается при -3Дб, но главное - дело вкуса
ща ссылку подготовлю:
Вначале полностью менял катушки мидбаса на трансы Монакор 3,4 и 3,7Ф и номиналы кондеров для
сч на аналоги мундорф. а в окончательном варианте удалось лучшую фазовую характеристику получить немного сдвинув вверх раздел мид-сч, там основа катушек осталась родной только чуток номиналы подгонялись, и по другому раздел сч-вч организован, но кондеры такие же Мундорфы как и в оригинале использованы и также катушки перекалиброваны.
у тебя на кроссах перемычки стоят на отключение биампинга. т.е. входа вуфер и мид-хай уже объединены на плате. можешь использовать любые входы. я использовал входы вуфер. на выход
вч как и на наклейки полярность подключения меняем. уровень
сч оставь такой как стоит на плате, а вот вч уже после установки на слух если захочется. можно добавить. В стендовой установке он выбирался такой, как сейчас стоит. Но в принципе и в машине при ориентации вч по оси прослушивания, скорее всего тебе такой же уровень и придется оставить, как мне кажется.
Социальные закладки