Цитата Сообщение от Jo Smittt Посмотреть сообщение
в фи, в отличии от зя демпфирование производится лишь собственным подвесом ? (ну, догадываюсь что хороший усилитель тоже участвовать должен)
Понятие "демпфирование" отлично отображается работой амортизатора в подвеске автомобиля-не дать по инерции развиться колебаниям.
В акустической системе демпфирование (сдерживание) получается:1. электрически-усилителем 2.акустически-воздухом и наполнителем внутри ящика.
В ФИ ниже частоты настройки порта динамик нагружен очень сильно--задняя часть диффузора связана с передней частью диффузора по пути "воздух ящика-воздух порта-воздух между фронтом порта и фронтом динамика ".Акустическое демпфирование фактически отсутствует в этом случае.Этот режим работы динамика в ФИ ниже частоты настройки порта-почти акустическое замыкание .
А замыкание-самый тяжёлый режим работы что в гидравлике,что в электричестве,что в акустике.
1.В электричестве "Короткое Замыкание " -К.З. моделируется просто -монтировкой достаточно замкнуть "+" и "-" АКБ.
2.В гидравлике К.З.--соедините нагнетательный и всасывающий патрубки насоса короткой трубкой и включите насос--насос умрёт.
3.В акустике-на НЧ динамик без акустического оформления подайте частоту герц 30 по громче-сколько выдержит динамик в режиме акустического короткого замыкания будет зависеть от механической прочности подвеса.