Free air в спинку заднего сиденья.
Приветствую всех!
Если кто-нибудь устанавливал или слышал 12"(может две) или 10" в спинке заднего сиденья(free air) , пожалуйста, поделитесь впечатлениями.
Интересно различие в звуке между полочным и инсталом в спинку.
Решаю между двумя 8"Audiobahn AW831T в полку ,т.к размер больше не пойдет или две 12" MTX 4512-44 (может одной хватит:confused:) в спинку.
Может другие варианты. Слушаю все жанры. Волнует качество с запасом мощности.
Корпусные не предлагать, были, хочу free air попробовать.
Спасибо!
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
:) Фри-эйр сложное оформление и не дешёвое (так как требуется полная ШИ багажника и усиление задней спинки) Восьмёрки лучше не рассматривать, а взять одну двенашку (вполне хватит) - вот только желательно, чтобы у уся на саб был сабсоник. А в остальном - удачи!
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
С 2002 года перестал строить "посылочные ящики" для сабов, и строю только ФЭ. По-моему, этому типу оформления незаслужено уделяется мало внимания, т.к. он имеет ряд сильных сторон.
Полной ШИ и и герметизации багажника ФЭ не требует. Вернее, большие дырки в салон, конечно же, нужно ликвидировать, а мелкие щели конопатить нет смысла - их влияние мизерно, и ими можно пренебречь.
Что касается ШИ, а вернее ВИБРОизоляции, то она естественно нужна, но не более, чем с другими сабами.
Объясняется это следующим.
Если при работе в ЗЯ, объем которого в десятки раз меньше объема багажника, механическая энергия от хода поршня диффузора преобразовывается в сжатие/разрежение небольшого объема воздуха, то давление возникает нешуточное и усилия на стенки ящика соответственно не маленькие. Прочность ящика сабвуфера должна быть пропорциональной, иначе фанера стенок начнет "подпевать" диффузору.
При работе ФЭ воздух в багажнике испытывает намного меньшее сжатие, т.к. изменение объема багажника из-за работы диффузора в процентном соотношении мизерное.
Например при работе двенашки с шириной подвеса 25мм и ходом 30 мм в движение приводится около 1.5 литров воздуха. Для среднего багажника объемом 340 литров это меньше чем полпроцента его объема (0.45%, если точно). А вот для сабвуферного ящика объемом 20 литров (с учетом объема вытесненного сабовой головкой) изменение объема составит около 8-8.5%.
Представьте теперь разницу в давлении воздуха, передаваемую на площадь стенок багажника, и на площадь стенок ящика? Какое оно будет на см2?
Грубо говоря, давление воздуха на стенки багажника ФЭ оказывает сравнимое с давлением в салоне, т.к. объем салона и объем багажника - вещи сравнимого порядка.
Вывод: виброизоляция багажнику нужна общая, не более чем в самом салоне.
А вот требования к усилителю и прочности (жесткости) установки сабвуферной головки - без всяких скидок. Динамик должен стоять на максимально жесткой опоре, и усилитель нужен хороший, если Вы хотите качественный бас.
ФЭ - не значит, что можно взять саб за 30 баксов и усилок за 80, врезать его по быстренькому в штатную полку седана, и всё будет в шоколаде... Это распространенная ошибка начинающих.
P.S. "Восьмерки", даже парой, лучше вовсе не рассматривать. Серьезного звука не будет. А вот двенашка, даже одна - самое то. Как вариант - две десятки. Но две десятки будут дороже, тяжелее и трудоемчее, чем одна хорошая двенашка.
Две двенашки может оказаться даже много. Хотя... зависит от Ваших вкусов.
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
Цитата:
Сообщение от
Каток 
С 2002 года перестал строить "посылочные ящики" для сабов, и строю только ФЭ. По-моему, этому типу оформления незаслужено уделяется мало внимания, т.к. он имеет ряд сильных сторон.
Но две десятки будут дороже, тяжелее и трудоемчее, чем одна хорошая двенашка.
Хотя... зависит от Ваших вкусов.
вот вот полностью согласен кому то нуна давление и чтоб глушило а кому то мелодичный бас. я всеми конечностями за фри эйр!
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
Для себя тоже сделал выбор.
Машина таз 2105. Трудяга.....картошку там вожу, да барахло всякое.:D
Багажник там итак не большой, и занимать его гробом на 40 литров не охота было. Поэтому решил фришник сделать.
Заднее сидение не складывается, поэтому герметичность достич было не сложно.Вырезал новую полку из 18 ДСП в 2 слоя.
Сделал бутерброд: сидушка, фанера,(тут металлические стойки за сидушкой еще), поролон, дсп. Дсп со стороны багажника обтянул карпетом и прикрутил усилок. Получилось максимально компактно при этом салон от багажника отделен герметично. При открытом багажнике почти не видно, что у меня какая то акустика стоит :D
ПыСы. правда щас саб отдал концы. Собираюсь брать новый.:magnitola-team:
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
Цитата:
Сообщение от
Каток С 2002 года перестал строить "посылочные ящики" для сабов, и строю только ФЭ. По-моему, этому типу оформления незаслужено уделяется мало внимания, т.к. он имеет ряд сильных сторон.
Полной ШИ и и герметизации багажника ФЭ не требует. Вернее, большие дырки в салон, конечно же, нужно ликвидировать, а мелкие щели конопатить нет смысла - их влияние мизерно, и ими можно пренебречь.
Что касается ШИ, а вернее ВИБРОизоляции, то она естественно нужна, но не более, чем с другими сабами.
Объясняется это следующим.
Если при работе в ЗЯ, объем которого в десятки раз меньше объема багажника, механическая энергия от хода поршня диффузора преобразовывается в сжатие/разрежение небольшого объема воздуха, то давление возникает нешуточное и усилия на стенки ящика соответственно не маленькие. Прочность ящика сабвуфера должна быть пропорциональной, иначе фанера стенок начнет "подпевать" диффузору.
При работе ФЭ воздух в багажнике испытывает намного меньшее сжатие, т.к. изменение объема багажника из-за работы диффузора в процентном соотношении мизерное.
Например при работе двенашки с шириной подвеса 25мм и ходом 30 мм в движение приводится около 1.5 литров воздуха. Для среднего багажника объемом 340 литров это меньше чем полпроцента его объема (0.45%, если точно). А вот для сабвуферного ящика объемом 20 литров (с учетом объема вытесненного сабовой головкой) изменение объема составит около 8-8.5%.
Представьте теперь разницу в давлении воздуха, передаваемую на площадь стенок багажника, и на площадь стенок ящика? Какое оно будет на см2?
Грубо говоря, давление воздуха на стенки багажника ФЭ оказывает сравнимое с давлением в салоне, т.к. объем салона и объем багажника - вещи сравнимого порядка.
Вывод: виброизоляция багажнику нужна общая, не более чем в самом салоне.
А вот требования к усилителю и прочности (жесткости) установки сабвуферной головки - без всяких скидок. Динамик должен стоять на максимально жесткой опоре, и усилитель нужен хороший, если Вы хотите качественный бас.
ФЭ - не значит, что можно взять саб за 30 баксов и усилок за 80, врезать его по быстренькому в штатную полку седана, и всё будет в шоколаде... Это распространенная ошибка начинающих.
P.S. "Восьмерки", даже парой, лучше вовсе не рассматривать. Серьезного звука не будет. А вот двенашка, даже одна - самое то. Как вариант - две десятки. Но две десятки будут дороже, тяжелее и трудоемчее, чем одна хорошая двенашка.
Две двенашки может оказаться даже много. Хотя... зависит от Ваших вкусов.
Ну так а что в итоге то? Где они сильные стороны фриэира? :o
Описано интересно,но непонятно.
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
Ну а разница в спинку или в полку большая?
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
сильные стороны фри эйра
во первых относительная дешивизна
во вторых не занимает места в багажнике
в третьих нет задержки баса и мелодичный бас
для меня эти критерии стали решающими
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
на счёт спинки и полки наверно нет большой разницы так как хоть так хоть так он на обьём багажника играть будет! главное как следует его укрепить!
Ответ: Free air в спинку заднего сиденья.
Хочу перегородку поставить в 20мм от спинки, соответственно ликвидировать щели на стыках с кузовом, а пластик в спинке сиденья вырезать и вставить сетку, чтоб туда сабы играли.
Как такой вариант?
