Ну тогда б смайлики поставил, я б всё понялСообщение от knift
.
Стандартных схем по твику усилителей нет, есть типичные узкие места и типчные методы их устранения.
Если рассматривать усилители бюджетного сегмента, то начинается всё с кормёжки т.е. систнмы питания. Причём это не зависит от имени бренда, с ростом репыбренда просто растёт цена того же бюджетного усилителя, т.е. к примеру цена 4-х канальника уже 5-6, но по сути косяки как и у тот же за 2-3.
Чтоб было совсем понятно что зависит от системы питания усилителя переведу на понятное всем - как и чем заправишь авто топливом и маслом так мотор и поедет.
Поэтому твик начинается с доработки ПН (преобрвазователя напряжения) в усилителе. Собственно самый простой, начальный и повсеместно растиражированный метод это те знаменитые ёмкости вторички, их добавление. Их добавление как правило связано с необходимостью корректировки системы мягкого запуска ПН. Это уже детали знаний схемотехники. В случае если это не сделано вполне вероятны взрывы выпрямителей вторички и ключей первички. Я предупредил !!! Так же если на стороне первичного питания ПН-а присутствует L-C фильтр питания(есть дроссель в цепи +12В) то требуется наращивание ёмкости этого фильтра. Ёмкости во вторичке следует применять серий Low ESR, для первичной части то же желательно хотя и не критично и можно применять серий обычного применения.
Следующий уровень твика ПН это замена трансформатора на большую габаритную мощность с заменой транзисторов ПН на более мощные и введение в схему фильтрации вторичного питания дросселей.
Ну вот это методы по твику ПН.
Дальше продолжать? Там ещё есть это часть УМ (усилитель мощности) из того, что серьёзно отображается на звуке
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки