Тюнинг-ателье 13 Team. CПБ

Установка автозвука на SsangYong Actyon
Схема аудиосистемы: строенный 8” фронт + сабвуфер 15”.

Этот проект выполнялся на монобренде PowerBass (пишу в прошедшем времени, так как с окончанием сезона автомобиль разобран и продан) с единственной целью показать и доказать качество, надежность и конкурентоспособность железа PowerBass. За основу была принята следующая концепция: гу Phantom (уже был установлен в автомобиле и полностью устраивал заказчика) далее процессор Audison Bit Ten (очень капризный аппарат, но своих денег стоит), с которого сигнал уходил на три усилителя, два из которых обслуживали фронт (PowerBass ASA3 600.4) и моноблок на сабвуфер PowerBass XTA 2250. Изначально на фронт были выбраны СЧ 8” PowerBass 4XL-80-94 по три пары на борт и по две пары рупорных ВЧ PowerBass L-3H. Обшивки полностью перепилены и здесь я остановлюсь подробнее.
Миды в данном проекте были установлены с обратной стороны обшивки, что с эстетической стороны оказалось вполне симпатичным, а с практической позволило установить грили из оргстекла толщиной 8мм и реализовать диодную подсветку вокруг каждого СЧ. Вкл/выкл подсветки пустили через потайную кнопку в бардачке + реле. С процессора также в бардачок был выведен прямой AUX кабель. В финальном же варианте место СЧ заняли полноценные мидбасы PowerBass XPRO-8 (эти миды имеют большой ход, низкий резонанс и просто конский запас по мощности, очень понравились как качеством звука, так и отменным панчем). Мидбасы играли диапазон от 80гц (12дб/окт) и максимально вверх (замер показал, что дотягивают примерно до 7кгц), рупоры от 6кгц (24дб/окт) и также максимум сколько могут вверх.
Сабвуфер PowerBass 3XL-15D1 расположился в коробе ~90л чистых, порт 300кв.см. с настройкой ~31гц. Саб и порт направлены в потолок, вторая верхняя крышка саба одновременно являлась «фальш-полкой». Катушки номиналом 1ом каждая были зацеплены в параллель в 0.5ома. Короб строго повседневный и максимальный результат вылез на 39гц – 144+дБ.
Что касается проводки и питания, под капотом разместился AGM АКБ Exide EK-700, в нише багажника (сбоку, сама запаска при этом осталась на месте) разместились 2 небольших доп AGM АКБ Yausa по 38ач каждый. От подкапотного АКБ до дополнительных шла всего одна протяжка 2ga, минус был взят с кузова. Вопреки скептическим прогнозам этого питания и проводки оказалось вполне достаточно, просадки менее 12В никогда не было (генератор - сток).
Автомобиль посетил этап DB Drag, где занял почетное 4е место в классе стрик сток 2. Также этот авто занял первое место в пляжном SPL и второе место по давлению на местных соревнованиях в г. Санкт-Петербург. От себя хочу отметить, что мидбасы XPRO-8 полностью изменили картину звука, все таки кричащие СЧ хорошо, а мидбасовый диапазон (65-100гц) никто не отменял. Автомобиль качественно и достаточно громко отыгрывал как негров, так и быстрые жанры музыки.