АС --> аккумулятор -->генератор

добрый день присутствующим
читая ФАКи и темы по проводке и прочим там питаниям :pleasantry: периодически то там то здесь натыкался на что-то типа фраз "поставил такой-то акум, гену не менял, чую скоро сдохнет" или "с такой АС на штатном гене недолго тебе ездить" ну и прочее. думаю, вы поняли об чем я
так уж сложилось что у Отца с 94 года-праворукая тойота 89 года выпуска. Цуко, у ней даже ржавчина только пару-тройку лет назад лезть начала! хоть и стоит на улице.
но это я не об том. в общем такого удовольствия как "покопаться с Батей в машине" я был лишен (ну не ломается оно, адово создание!) и вообще далек от автотематики =((
а сейчас уже своя вторая машинка, а как был нубом, так им и остался =(
прошу небольшого ликбезу ))
КОРОЧЕ!
-слабый гена+норм аккум=недозаряд акума-->просадки-->разряжение аккума--> его смерть. это я вроде как понял :smoke:
-AGM акумы способны заряжаться быстрее и от меньших токов. правильно? то есть для нас предпочтительней
-"усиленный" гена и штатный акум-это нормально. правильно? АС быстро сажает акум, но он так же быстро заряжается за счет большого тока гены. и никто не страдает?
-"усиленный" акум и штатный гена-это плохо. а почему? почему гена сдохнет?
-"усиленный" акум и гена-дас ис фантастиш! :sisge: всем хорошо и все счастливы?

прошу прощения что не в тему, но кто ж еще терпеливо разжует все неучу ;-))
спасибо заранее

Для начала померять ток потребляемый в обычных условиях. Это сможешь? Далее, к этому току прибавить емкость аккумулятора в Ач поделенную на 10 и, на прозапас, помноженную на полтора.
К примеру у тебя ближний свет, кондей, и т. д. жрут 50А. Батарейка 50Ач. Ток заряда 5-7,5А. Итого на машину у тебя 50+7,5=57,5А. Это очень грубо. Весь остальной ток гена может отдать музыке. Вот и считай.

P. S. Тут еще не надо забывать про режим работы генератора на хх и в движении. Все что не даст аудиосистеме гена, она доберет с батарейки.

Цитата:

---

Сообщение от Shura899

К примеру у тебя ближний свет, кондей, и т. д. жрут 50А. Батарейка 50Ач. Ток заряда 5-7,5А. Итого на машину у тебя 50+7,5=57,5А. Это очень грубо. Весь остальной ток гена может отдать музыке. Вот и считай.

---

не совсем понял
из этих 57,5 еще ж 50 вычесть, которые на свет кондей и пр, верно? то есть АС остается 7,5 и "номинал гены" минус 7,5 (которые он уже отдает на подзаряд акб) ?

Нет. Не так. Не надо путать емкость батареи и ток потребителей. Чтобы было понятно - хорошая AGM батарея емкостью 100 Ач может отдать ток до 1000 (тысячи) ампер в течение нескольких секунд.
К примеру у тебя машина на свои нужды забирает 50А. Батарейка у тебя 50Ач. Генератор 120А, например.
В движении, при определеных условиях, твой генератор может отдать те самые 120А. Из которых на машину уйдет 50А и на подзаряд батареи еще 5А. Итого 55А. Таким образом на музыку остается 65А. Или если перевести в мощность при усилителях AB - 65*13,5/2= примерно 430Вт.
это в движении, на хх, ток отдаваемый генератором намного меньше.

а разве вначале не "естся" АКБ, и только если ее не хватает, АС тянет с гены?

и по первому посту еще непонятка осталась:
если мощный акум и слабый гена, почему это может убить гену?

Как и в любой системе электропитания, в автомобиле батарея стоит в "буфере" т. е. так сказать, "добивает" недостающую мощность.
Все, что в автомобиле хочет питания - свет, климат, музыка, берет питание с генерирующего устройства, с генератора. Через батарею ес-сно, так как она у нас в буферном режиме. Если тока генератора хватает, то батарея находится в режиме подзаряда, а все потребители питаются фактически от генератора.
Если тока генератора не хватает, и батарея разряжается, и она, и музыка будут хотеть от генератора больше тока. И тут уже вопрос в том, что раньше произойдет - отключатся усилители или сдохнет генератор пытаясь отдать ток, заведомо больший, чем он может.
По части автомобильных генераторов не силен, как у них там защита организована...

Цитата:

---

Сообщение от JAMMING

если мощный акум и слабый гена, почему это может убить гену?

---

Здесь идет разница в источниках потребления-АКБ большей емкости требует свой зарядный ток,который гена не обеспечивает-нагрузка приходится на гену,который не справляется с заданным режимом,а АКБ не может отдать своей емкости-следовательно и получается все на гене висит(примерно как вставка в спици колеса велосипеда палки кратковременно-нагрузка дает большой ток и генератор работает не в режиме,далее излишний нагрев и КЗ витков ротора неизбежен)Примерно так идут процессы при таком изменении штатного оборудования(еще пример если ездить на ручнике,как двигатель отнесется к такой нагрузке),думаю понятно в общих чертах этот процесс.,

Цитата:

---

Сообщение от JAMMING

-AGM акумы способны заряжаться быстрее и от меньших токов. правильно?

---

Наоборот, от больших токов.

Цитата:

---

Сообщение от JAMMING

-"усиленный" акум и штатный гена-это плохо. а почему?

---

В принципе это зависит от потребления АС ,и в общемто не так уж плохо,если временами подзаряжать АКБ.

Цитата:

---

Сообщение от JAMMING

почему гена сдохнет?

---

У генерато ра возрастает нагрузка .Что бы его грузить меньше , подзаряжают АКБ.

Цитата:

---

Сообщение от JAMMING

-"усиленный" акум и гена-дас ис фантастиш!

---

Когда легче наестся Вам-за шведским столом или с одним сухариком? А АС нужно "кормить".

Если взять два разных типа АКБ одинаковой емкости, то.. Обычный заряжается (грубо) 10% емкости (100 Ач будет заряжаться 10 Амперами 8 часов), а альтернативный 20 Ампер, но 4 часа. Естественно что во втором случае ток с генератора должен быть большим в два раза. А гена может это обеспечить (с учетом потребителей)? Если нет, то АКБ будет в недозаряде. Иногда надо будет подзаряжать внешним источником. Если на генераторе есть запас то это очень хорошо. Не стоит забывать про замену проводов на большее сечение и проверку контактов.