ослабевает бас при включении двигателя

А цвет у провода есть?

Цитата:

---

Сообщение от traitor

при вкл ГУ на проводе ремоут к усю.

---

ну так это я понимаю.просто их там было три провода с ГУ по 11 В, даже 10,5В)я выбрал один из них.может скорее ошибся в выборе его.
а может это все старая магнитола голову дурит?

---------- Сообщение добавлено 14.08.2013 в 14:37 ----------

Цитата:

---

Сообщение от x-diz

А цвет у провода есть?

---

есть...синий..тока там старый хозяин переделал многое..и там тоже три синих) один из них неподключенный ни к чему был, вот я его и выбрал..а остальные подключены )

Цитата:

---

Сообщение от traitor

при вкл ГУ на проводе ремоут к усю.

---

Там не обязательно должно быть напряженгие борт сети. Скорее всего там будут стабилизированные +12 вольт.

Однако, возвращаясь к вопросу топискстартера, хочу попросить автора провести следующую диагностику:
1) Измерить напряжение на клеммах усилителя саба при заведенном и при не заведенном моторе, а также при включенной и при выключенной аудио системе
2) Если изменения напряжения будут незначительными (при выключенном двигателе - 12 +-0.3 вольта, при заведенном - 14 +-0.3 вольта, а между включенной и выключенной системой - разница в пределах 0.2 вольта) - проверить, как будет вести себя саб при заведенном моторе, если вместо управляющего провода кинуть перемычку с плюсовой клеммы уся на клемму REM (тем самым просто включив его навсегда:))

Если будут большие просадки напряжения - копать проводку. Если просадок нет, и при перемычке всё ок - искать другой управляющий вывод головы. Если с просадками всё ок, перемычка не помогла - копать ГУ, выяснять, почему она перестаёт подавать на саб сигнал


А вообще, как правильно заметил Флекс 71**, если у машины басистый выхлоп или, например, вентилятор радиатора чересчур быстро крутится (бывает, когда радиатор сильно грязный снаружи и не справляется, вентилятор чаще включается на полную мощность) и передаёт вибрации на кузов, то по ощущениям баса становится заметно меньше. Как проверить эту гипотезу - не знаю. Разве что АЧХометром.

Цитата:

---

Сообщение от fox proteus

Там не обязательно должно быть напряженгие борт сети. Скорее всего там будут стабилизированные +12 вольт.

Однако, возвращаясь к вопросу топискстартера, хочу попросить автора провести следующую диагностику:
1) Измерить напряжение на клеммах усилителя саба при заведенном и при не заведенном моторе, а также при включенной и при выключенной аудио системе
2) Если изменения напряжения будут незначительными (при выключенном двигателе - 12 +-0.3 вольта, при заведенном - 14 +-0.3 вольта, а между включенной и выключенной системой - разница в пределах 0.2 вольта) - проверить, как будет вести себя саб при заведенном моторе, если вместо управляющего провода кинуть перемычку с плюсовой клеммы уся на клемму REM (тем самым просто включив его навсегда:))

Если будут большие просадки напряжения - копать проводку. Если просадок нет, и при перемычке всё ок - искать другой управляющий вывод головы. Если с просадками всё ок, перемычка не помогла - копать ГУ, выяснять, почему она перестаёт подавать на саб сигнал


А вообще, как правильно заметил Флекс 71**, если у машины басистый выхлоп или, например, вентилятор радиатора чересчур быстро крутится (бывает, когда радиатор сильно грязный снаружи и не справляется, вентилятор чаще включается на полную мощность) и передаёт вибрации на кузов, то по ощущениям баса становится заметно меньше. Как проверить эту гипотезу - не знаю. Разве что АЧХометром.

---

хм.спасибо большое) как заберу машину с ремонта , сразу же это сделаю!

Ой как много тут всего написали)))...Кстати,когда заберёшь машину,-заведи двигатель,включи Гу,и приложи ухо к сабу)))...Не слышно ли там тихого воя ??? Час назад один такой же "несчастный" приезжал!))) Если ГУ-" пионер"-тогда ёжику ясно-отгорел резистор который соеденяет корпуса тюльпанов с земёй в ГУ! Cамый простой способ-ставишь перемычку-"петелька"на корпус разъёма RCA-другой конец-под винт М3 на корпусе ГУ-рядом их полно! И будет тебе счастье!...гы ГЫ гы

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий Лукичев

Ой как много тут всего написали)))...Кстати,когда заберёшь машину,-заведи двигатель,включи Гу,и приложи ухо к сабу)))...Не слышно ли там тихого воя ??? Час назад один такой же "несчастный" приезжал!))) Если ГУ-" пионер"-тогда ёжику ясно-отгорел резистор который соеденяет корпуса тюльпанов с земёй в ГУ! Cамый простой способ-ставишь перемычку-"петелька"на корпус разъёма RCA-другой конец-под винт М3 на корпусе ГУ-рядом их полно! И будет тебе счастье!...гы ГЫ гы

---

тоже как вариант, стоит попробовать!

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий Лукичев

Ой как много тут всего написали)))...Кстати,когда заберёшь машину,-заведи двигатель,включи Гу,и приложи ухо к сабу)))...Не слышно ли там тихого воя ??? Час назад один такой же "несчастный" приезжал!))) Если ГУ-" пионер"-тогда ёжику ясно-отгорел резистор который соеденяет корпуса тюльпанов с земёй в ГУ! Cамый простой способ-ставишь перемычку-"петелька"на корпус разъёма RCA-другой конец-под винт М3 на корпусе ГУ-рядом их полно! И будет тебе счастье!...гы ГЫ гы

---

Это снятие симптомов, а не лечение. Предохранители массы просто так не горят. Или проблемы в цепи питания сабового уся (об этом скажут просадки напряжения при размерах) или когда-то перетыкали межблоки на горячую. Но тогда ситуация не зависела бы от заведенности двигателя;)

Натапал толком, простите за очепятки

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий Лукичев

Ой как много тут всего написали)))...Кстати,когда заберёшь машину,-заведи двигатель,включи Гу,и приложи ухо к сабу)))...Не слышно ли там тихого воя ??? Час назад один такой же "несчастный" приезжал!))) Если ГУ-" пионер"-тогда ёжику ясно-отгорел резистор который соеденяет корпуса тюльпанов с земёй в ГУ! Cамый простой способ-ставишь перемычку-"петелька"на корпус разъёма RCA-другой конец-под винт М3 на корпусе ГУ-рядом их полно! И будет тебе счастье!...гы ГЫ гы

---

опа ля!)) верно!) так точно, вы были правы.сделал перемычку на корпус- проблемы как и не бывало!)спасибо