Я БЫ ЭТИ ДВУХКАТУШЕЧНЫЕ САБЫ ЗАСУНУЛ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ В ОДНО МЕСТО!... Эта идиотская конструкция придумана МАРКЕТОЛГАМИ И НЕ В "ДОМАШКЕ" И НЕ В "ЭСТРАДЕ "НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ!!!!!! Дело в том что их универсальность на самом деле довольно ничтожна,лучше бы выпускали сабы из одной линейки с разным сопротивлением! Объясню как можно проще-что бы было понятно всем,тем более в этом разделе.1)- конструкция катушки у двухомоточного саба проста-это два слоя провода с выводами-это одна катушка,допустим её сопротивление-3.6 ома.Поверх её мотается ещё одна катушка-тоже два слоя,но сопротивление получается-3.8 ома! Почему-длина витка разная и соответственно индуктивность получается выше.Это полбеды-при паралельном соеденении этих катушек говорить о линейности динамика не приходится-только последовательное если для "качества" 2)-масса этой четырехслойной конструкции превышает все разумные пределы-у дина низкая чувствительнось...-не гремит он в общем как мог бы!))... Соответственно зазор где находится катушка-шире маминой....-опять падает чуйка и это надо компенсировать заполнением медью его ....но низзяя-центрирующая шайба и подвес-кривы и нелинейны....-катушка будет задевать об фланец или керн, и развалится! Поэтому при ремонте или переделке дина я заменяю четырёхслойную катушку на двухслойную с проводом толще в 1.5 раза или меняю фланец,что бы уменьшить зазор! В любом случае этот дин лучше исходника. Касательно вопроса о сопротивлениях-как катушки соеденишь такое оно и будет! Другое дело что простой обыватель часто завидев надпись -2 по 4 ома и 700 вт,думает что в каждой катушке по семьсот... а итого аж полторы тыщи!!!!... фигушки- у каждой тепловая стойкость в ДВА РАЗА НИЖЕ!!!( Охлаждение внутрених слоев плохое) То бишь реальная мощность саба -350 вт ,по 175 на рыло!...И это суровая правда
.... Жду вопросы от всех))...
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Дмитрий Лукичев 
Социальные закладки