Срез низких частот

Заранее извиняюсь, если какие-то моменты диалога не вовремя отслеживаю, поскольку один знакомый настоял на моем присоединении к форуму. По роду занятия имею дело с последствиями неудачных экспериментов как установщиков со стажем, так и простых граждан, желающих сэкономить на оплате опытных инсталляторов. А это спаленные динамики, проблемы с выбором усилителей, желание улучшить что-то в звуке и варианты замены акустики (имеющейся на более продвинутую).
И поскольку статус официального технического представителя автомобильных брендов требует как минимум теоретической подготовки, чтобы клиентам вразумительно и доходчиво объяснить, в чем их ошибка и как в дальнейшем их избегать, то имею право на форумах высказывать мнение по поводу акустики и усилителей. А именно: сопротивление 4 Ома для многих это важная цифра, от которой зависит работа усилителя и долговечность динамика. На самом деле это не совсе верно. Важен импеданс акустики на самых нижних частотах, на которых она может еще издавать звук. Ниже - это просто воздушный компрессор, который потребляет энергию от усилителя, но преобразовать его в звук не может, вернее мы не можем эти лихорадочные движения услышать, поскольку они ниже полосы пропускания динамика. Так зачем мучать его теми частотами? Их необходимо отрезать. Тогад и усилитель разгрузится, и динамик дольше проживет, да и качесство звука повысится. А что определяет импеданс динамика? Жесткость подвеса! У сабвуфера он самый высокий, причем у настоящих сабвуферов, а не просто НЧ динамиков с нижней частотой 80 ГЦ, которые неопытные покупатели ошибочно называют сабвуферами. Соответственно, чтобы сдвинуть линейно диффузор на 1 мм, нужен ток на выходе усилителя в разы выше, чем для миниатюрного коаксиала 5,25 с предельным Xmax всего то 3 мм. Вот и выходит, что для настоящего саба импеданс катушки в 4 Ома, фактически приравнивается к 1-2 Ома. Вот почему дешевые усилители при работе с таким сабом жутко нагреваются! И кроме того, схема выходного каскада рассчитана на широкую полосу. Для этого применены маломощные транзисторы как в предоконечном каскаде, так и в выходном. А теперь пример: авто типа Дэо Матиз. Если ему установить диски на 18 дю, сможет ли он дрифтонуть? Да ни в жизнь!!!. Он с такими лапами против ветра даже с места не сдвинется. Другое дело если ему мотор поставить двушку. Но тогда он порвет сцепку. Значит нужно менять и ее, а еще лонжероны (чтобы кузов не покарежило) и все элементы ходовой. То не лучше просто взять Хонду Аккорд и на ней педаль давить?
Так что в усилителях то же самое - или четкий звук, либо мощный токовый выход. А так, чтобы и то, и другое - не быват. Поэтому для саба и нужно изменить в конструкции усилителя некоторые детали, и в первую очередь начать с источника питания, поскольку он обеспечивает энергией весь усилитель, а именно с него и начинается экономия производителем цены конечного изделия!
Время позднее, если много ошибок по грамматике, не судите строго, пишу в темноте, чтобы не мешать жене...

---------- Сообщение добавлено 18.04.2015 в 02:29 ----------

P.S.
Поскольку я зарегистрировался только вчера ночью, то понятие новичек относится ко времени моего пребывания на этом сайте. Но уж никак не к стажу работы, и тем более к базе знаний. За плечами работа ведущим сервисным инженером таких брендов, как B&W, Marshall, PS Audio, Conrad johnson, Rotel, Classe, DALI, Crest Audio, SIM2, Pass Labs, Teac Esoteric, Hantarex, Metz, Adcom, Onkyo, Ampeg..... И я не просто ремонтировал те аппараты, а зачастую, находил ошибки разработчиков, по причине которых аппараты и выходили из строя преждевременно. В данном вопросе со мной советываются даже руководители установочных центров, являющиеся дилерами нашей компании по брендам Audison, Hertz, Clarion, Focal-Auditor, Tchernov Cable в Украине. Поэтому я не собираюсь в автарку лепить какого-нибудь мусульманского деятеля и приписывать себе левые статусы. Но в чем "шарю", всегда готов помочь разобраться другим!