саб в приус

пардон что не появлялся,благодарен за ответы.
возник диссонанс в голове - если едем на батарейке то разряжаться будет от саба она же, верно? второй аккуум что даст? он же так же быстро разрядится не успев зарядиться?

Сообщение от Legogo

пардон что не появлялся,благодарен за ответы.
возник диссонанс в голове - если едем на батарейке то разряжаться будет от саба она же, верно? второй аккуум что даст? он же так же быстро разрядится не успев зарядиться?

Второй акб имелось ввиду-отвечающий только за звук. А первый-наоборот,только штатное оборудование. В итоге-если даже нет возможности в течение какого-либо времени подзарядить второй-можно сделать так,что отключится , допустим , усилитель сабвуфера , а вот в эксплуатационных качествах самого авто никаких проблем не будет. Имхо,нужно ещё и акустику ставить такую,чтобы достойно работала от усилителя гу. Сабвувер тоже лёгкий-от компактного усилителя с высоким кпд , D-класса. Тогда и второй аккумулятор можно поставить компактный,небольшой ёмкости...

Сообщение от chu0037

а вот в эксплуатационных качествах самого авто никаких проблем не будет.

Вот что вычитал о Приусе на Драйве:
"Затяжные подъёмы и спуски тоже не айс, батарея не бесконечна и на длинном спуске большинство энергии не запасти (места нет а жаль) а на подъёме батарейка сожрётся очень быстро и машина превратится в натужно ревущего осла сатанеющего от задачи лезть вверх и заряжаться одновременно. Мой опыт что если с полной (вся зелёная) батарейкой вдуть тапку в пол на трассе с места то к моменту достижения 120км/ч она уже пуста. На светофоре в нормальном ритме около 4-6 ускорений. "
Так что с Приусом ещё голову поломаешь, как организовать питание усилителей, чтобы не высадить все батареи музыкой и контролировать просадки напряжения при активной езде. Плюс снижение ёмкости батарей зимой. Когда 20 кВт ёмкости превращаются в 3 кВт, как пишут на том же Драйве.