Электронная педаль газа, повышение чуйки..

Добрый вечер, ребята. Хочу рассказать свой опыт чип-тюнинга, тюнинга и всего, что здесь обсуждалось на примере - тазиков. На заводе изготовителе написание программы для ЭБУ двигателем, производится на одной-двух машинах для большой партии а/м-лей и заливается во всю партию. Беда наших машин в том, что качество отдельных элементов (датчиков, форсунок и др.) не обеспечивают сохранение параметров данных элементов. Отсюда и разные динамические характеристики в стоке.
Просто чип-тюнинг не решает ничего - это самообман, также установка нулевых фильтров, прямотоков, рессиверов и т.д. без дальнейшей калибровки программы в ЭБУ двигателя тоже ничего не даст, не обольщайтесь.
Возможен вариант загрузки программы с уже построенного и настроенного(откалиброванного) а/м-ля при условии соблюдения конфигурации на ваше авто, вплоть до марки отдельных элементов.
Это из моей практики построения а/м на базе ВАЗ-2112, двиг 1,5, мощность 92л.с.
После обкатки, проехав 5000км, полностью перебрали двигатель и кпп. Без расточки, путем замены коленвала, шатунов и поршней(ковка), увеличили ход поршня и рабочий объем до 1600см3. В головке блока увеличили проходные каналы во впускном и выпускном тракте без увеличения клапанов. Установили "гражданские" (не помню высоту подъема) распредвалы с измененными фазами газораспределения, плюс разрезные шестерни для регулировки фаз. Заменили рессивер на больший, объемом 5л, и со встроенными дудками. Фильтр оставили штатный, т.к. а/м для повседневного использования- просто чаще менял элемент.
Выпуск: - паук 4 в 1 резонатор и банка от 2 литрового тазика с Опелевским двигуном.
В КПП установили 12 ряд, пара 4.3, и винтовая блокировка дифференциала с преднатягом в 5 кг.
Вроде все, ан нет. Поездка в г. Тольятти и 12-ти часовое общение(калибровка а/м) с главным калибровщиком АвтоВаза в процессе которого пишется оптимальная прога для смесеобразования в конкретном двигателе на данном а/м.
Плодом этих мучений явились следующие параметры:
- Холостой ход 1300 об/мин
- Увеличение мощности до 134 л.с.
- Увеличение крутящего момента до 180 Н.м.
- Максимальная скорость 235 км/ч по электронному GPS спидометру.
Вы скажете ресурс? До продажи а/м проехал 270000км. За это время замена стандартного диска сцепления через каждые 10000км вместе с заменой масла в ДВС, торм. накладок, всех фильтров. Замена ремня ГРМ, корзинки сцепления и маховика через каждые 30000км. При этом один раз пробило прокладку головки на 180000км в это же время перебрали КПП(вылетала 2-ая передача и восстановили преднатяг в блокировке). Машиной был очень доволен. Иномарки до 4л - курили в сторонке.
Я не рассказал о замене, при постройке а/м, стоек, стабилизатора, пружин, уст-ка треугольных рычагов, ксенона, музыки и т.д.
Расход топлива: в городе около 11л/100км, на трассе около 8 л/100км, при том, что переключения передач производились в районе отсечки около 6500 об/мин.
Всё это ИМХО, для информации.
С уважением Ленар.

никто и не говорит что наши тазики не едут есть корыта которые всаживают евики и сти токо шум стоит разговор шел о комфорте скорости, практичности и управляемости и балансе все этого!!!! двенашка на 200 это не управляемый снаряд не упарвления ни торможения !!! разгон енто одно опять же я думаю что про иномарки до 4 литров енто перебор у меня была 99 с таким доработками около 130 сил, так что как она едет знаю!!! и при всех вложениях стоковый гольф в 200 л.с. уежает делать никуя!!!! так что тюнинх наших тазиков енто героизм ИМХО

Цитата:

---

Сообщение от Lenar

Иномарки до 4л - курили в сторонке

---

очень сомнительное утверждение...

Цитата:

---

Сообщение от Pokytime

очень сомнительное утверждение...

---

Я не претендовал на исключительность, т.к. в Драг рейсинге не учавствовал. Большое значение в этом деле также имеет прокладка между рулем и сидением.
Про " неупровляемый снаряд после 200 и торможение" - после доработки подвески ( уст-ка треугольных рычагов, стабилизатора, пружин и газомасляных стоек НТЦ ВАЗа и опорников), а также уст-ка вакуумного усилителя повышенной производительности и настройки давления в тормозной системе, плюс накладки АТЕориг.-позвольте спорить и спорить с Вами. Ни одна иномарка с бюджетом до 1млн дер. не сравнится. Юзал после этого много такого добра.
По комфорту - минус разве что в жесткости подвески и расстрясывания всей моей проклейки салона через год эксплуатации.
Но я же сказал машина была построена для повседневной носки, И бюджет составил около 400000 руб ( включая стоимость а/м 235000руб и комплект резины МишленПилотЭк на 15 Сликах).
С управлением даже жена справлялась.:sisge:

да енто бесконечно и за муль моно хонду тайп Р взять котрая явно быстрее комфортнее и т.д. так что спор не очем каждая лягуха свое болото хвалит и понятие аэродинамика никто не отменял енто про рычаги и т.п. так что нарвится юзайте наздоровье!!! но про 4литра енто перебор имхо

Тюнинг таза - это болезнь, причем душевная ИМХО

Цитата:

---

Сообщение от Booz

Тюнинг таза - это болезнь, причем душевная ИМХО

---

Други, Вы не думайте, я тоже так считаю- и этой болезнью я переболел:bonk:. в отличии от установки комфортного (не соревновательного) автозвука.
Я просто написал свой опыт тюнингования трехлетней давности, и хотел сказать, что любое изменение в конструкции автомобиля (любого,касается иномарок тоже), должно быть полным(калибровка ЭБУ), а не банальное установка прямотока и нульевого фильтра.
ВСе имхо, безобид.

Да какие обиды, просто я когда увидел, что 4 литра курят у таза 130 сильного, то был мягко говоря обескуражен, просто список машин до 4 литров, которые уделали бы такой таз, можно было бы настрочить, ну, очень большой. Ладно, давайте закроем тему про тазы, а то сча ацкее тюнеры набегут и охают мну за некомпетентность в тюнинге таза :bonk::foff1:

ЗЫ тож безобид и ИМХО :class: