Вид для печати
знаю, все болели глубоким тюнингом ;). Мне в МСК хватает 2л,5МКП,чип,выхлоп,фильтр-8,9-9с до 100+умение активно крутить рулём,инстинкт самосохранения-отключен, хорошее восприятие габаритов (иногда, чтоб где нибудь пролететь приходится зеркала загибать:))Цитата:
Сообщение от SweaR
ржу:D:D:DЦитата:
Сообщение от ED2000
посмотри видео выше:-))
догониш и перегониш, а удовольствия меньше, так как гидрачь, абс, епс и вся эта электронная хрень едит за тебя, ты не чувствуеш машину и не управляеш ей на 100%, она ещё немного сама едит, даже если и выключил всё-оно до конца не выключается.
Преведённый мной выше комплект тормозов очень зачётный, и если сверить тормозной путь с сотки, но какойнить мпс не проиграеш:-)
Кста-чип тюнинг это для лохов, чтоб денег снять, эффект от перепрограмирования мозгов почти нуливой, в лучшем случае 2-3% прибавки мощности.
Вообще любой мотор индивидуален, чтоб был толк от перепрошивки, нужно писаться онлайн с шдк, откатывая машину во всех возможных режимах, долго, нудно да и наездить прилично придётся-а любая коммерческая програма-шняга, единственный от неё толк-отсечку убирает, но при этом впуск,выпуск, углы опережения зажигания и состав смеси считается мозгами по усреднённому алгоритму, который отнюдь не идеален.
Согласен, что в стоковых турбовых машинах большую прибавку даёт буст-контроллер и увеличение давления турбиной. там прибавка очень заметна, но ресурс уходит в небытьё со стандартной поршневой.
а я шашки люблю! Ах, как люблюуу!
Вот здесь готов поспорить, твоя цитата правильная для атмосферников, а для турбированных всё по другому (т.к. программой и регулируется производительность и время срабатывания турбины). Личный опыт есть пассат 1,8Т (150л.с) сделан дорогой заводской чип у официалов, итог 210л.с ну и 98 бензин. БМВ 525 отдыхает влёгкуюЦитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
350лс в стоке.....на год-другой хватит....но 240 после этого уже не едет))
Мой дядя был очень болен:D он фсех убеждал, что заряженная пятнаха(его) это вещь, потому что заставляет курить БМВ и прочие иномарки. Думал так, пока не продал ТАЗ и не купил иномарку.Цитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
ЗЫ: едем из Кропоткина в Краснодар на заряженной Пятнахе(скорость держали прим 180-190км/ч), июль, окна закрыты(аэродинамика:D), держимся в напряжении, а сзади, всю дорогу, за нами ехал Мерс Е420, тоже с закрытыми окнами и без напряжения:)
+1
Тюнинг ВАЗа надо начинать у усиления баранки, что бы не оторвать при большой скорости.:)
Немного добавлю - я не против тюнинга ВАЗа, не считаю это нецелесообразным... Просто для этого нужно ОЧЕНЬ МНОГО БАБЛА, очень.
ps мотор уже два года не продасся никак, за пол цены почти.
Про турбины я ниже отписался, там всё немного по другому. Читать пост надо до конца, а не вырезать из него кусок.Цитата:
Сообщение от ED2000
Все так гордятся своими иновёдрами, и чё??? в чём кул??? например я ежжу каждодневно на свежем лансере, но удовольмтвия от езды никакого по сравнению с моей же двухдверной двенахой(ряженой). почти любая иномарка, кроме правильных(лотус, эво любой кроме 10, старые тегры тайп р и тд) машина, напичканая электроникой, едит сама почти, но информативности и драйва от вождения ноль, да, тепло, удобно и мухи не кусают, НО! кайфа нет (много ездил за рулём Х5, RX8, лансер как механика так и автомат, каролла, митса диамант, цивик, интегра сир автомат, 140 W12) и не на одной машине я не получал такого кайфа, как на тазу, приготовленном с применением раллийных технологий.
А кондей и комфорт не разу не перетягивают удовольствие от ВОЖДЕНИЯ, которое среднестатистическая машина не может дать, собственно обычный таз, без фарш пакета тож никакого удовольствия не доставляет, одно растройство.
Зы, ещё и водить надо уметь, а не наездником быть:-)))