<font color="blue">Особенности тормозной системы </font>TAR

&quot;... Будучи еще мальчишкой, в его первой мастерской, он построил тормозную систему, подобную сегодняшнему ABS. Его опыты

вели к ключевому развитию, которое привело Дидиер Пирони к победе в захватывающем Гран при Бельгии в 1980 &quot;







Это краткое биографическое примечание, взято из Январского специального выпуска известного Итальянского журнала

'Autocapital' за 1990 год, широко описывает в деталях дух самого Gianni Taroni. Родившийся в 1936, он посвятил почти 4

десятилетия своей жизни научно-исследовательской разработке идеальной тормозной системы. Синьор Taroni широко известен

повсюду в Италии, и обычно как специалист науки тормозных систем.



После нескольких лет как профессиональный водитель гоночного автомобиля, он встретил водителя F1 Гианкарло Baghetti.

Baghetti передал ему некоторые тайны своего мастерства и провел несколько поездок с Taroni в середине 1970х - Terra del

Fuego к Штату Аляска, Север Мыса на Юг Мыса, и от Mилана до Калькутты, среди многих других, для исследования относительно

новых автомобилей, эксплуатируюя их в наиболее серьезных условиях.



Такой опыт, оказался чрезвычайно полезным в дальнейшем развитии тормозных систем TAR-OX:



&quot;Я - тот, кто фактически проверяет и разрабатывает, всю продукцию&quot; - является одним из его любимых высказываний.



Другое - &quot;я хочу удостовериться, что мои клиенты будут наслаждаться полностью надежным и качественным изделием, независимо

от того где использовать, на соревнованиях или дорогах общего пользования&quot;.



В 1980 году появилась первая возможность для Гианни Тарони привлечь к себе внимание по всему миру: &quot;именно в Zolder&quot; -

Гианни вспоминает - &quot;трасса очень требовала тормоза и водитель Лигиера, Дидиер Пирони, хотел пробовать мои специальные

антивысоко температурые поршневые суппорта&quot;. Секретность Француза была вознаграждена победой. Почти само собой разумеется

что все команды первенства (Williams, McLaren, Alfa Romeo, Renault, Lotus, March) потребовали установки точно такой же

системы и на их гоночные автомобили. Это был волнующий период, достигщей высшей точки с победой Росберга на оборудованном

тормозами TAR-OX а/м Williams для Мирового Первенства F1 1982 года. В марте 1983 первый тормозной диск с насечками,

обозначенный как C83 был выпущем на рынок под маркой TAR-OX. Результаты были ободрительными, но Gianni знал, что

совершенсту нет предела и впереди еще длинный путь. Поэтому главное решение было сделано в пользу инвестиций в современные

технологии.



В 1988 TAR-OX запустил в пр-во G88, диск с 40 насечками, чей специфический дизайн и потрясающие эксплуатационные хар-ки

установили новый стандарт на рынке тюнинговых тормозных дисков. В течение того же самого года в результате повышения спроса

на Азиатском рынке на продукцию фирмы, TAR-OX представил свое новое творение - Sport Japan, высококлассные диски с 6

насечками и 24 перфорацией. В течение последующего десятилетия, компания вкладывала весь ее доход от продаж в модернизацию

своей технической базы и парк станков.



Продолжение следует.