Чип тюнинг

чё за свап ?

замена твоего уставшего моторчика с коробкой на контрактные я те предлажил вариант с джазетом атмо как наиболее вменяемый по деньгам вариант который при желании можно поместить в семдисят - сто рублей + очень много своего труда

А почему по ухоплански сделано ?

потому что можно было куда проще конструкцию сделать без лишнего трехметрового трубопровода

это же получается такой же нагнетатель как у Дена , у него тоже с Таёты

не не у ралиста у него чаргер с 1g-gze мотора. последний чаргерный мотор таеты

По суме тоже солидно выходит , само двигло надо готовить под увеличенную нагрузку .

может запросто по деньгам вариант со свапом переплюнуть
верх то тебе тоже надо брать нормальный 16 клапанный

роторный нагнетатель как я понял

нагнетатель Рутса

на Ебее есть по 200 - 250 $ , вот только ХЗ их состояние .

этоны ставят в стоке на некоторые модели куперов и ланд роверы
так что не торопись на ебай

на выходе тебе в итоге полюбе надо будет ставить нормальную голову с валами под наддув и шестернями шотке, крепкими клапанами ...
низ весь под замену скорее всего колено и блок тоже ... в общем тоже бюджет очень неслабый набегает ...

Gevo
Пратика показывает что в нашей занюханной кантри из которой хотят сделать банана република очень сложно переоформить замену двс в авто ...
по своему опыту лутше найти нужных людей которые все состряпают как надо когда у тебя по факту будет готова сборка ... иначе затраты могут выйти такие же или выше а беготни будет на полгода при удаче и везении

вариантов со свапом таетовских моторов по хорошему два
это джазеты или 3sge с коробкой от алтезы
с ветеранами типа 1g или 7m связываться имхо ссыкотно ибо разборки часто идут мимо, детальки перформанс онили т.к. оригинал давно не делают что попадос по деньгам страшный
более малообъемные 4А и друзья смысла брать не вижу выйдет по большей части шило на мыло ...

кстати если думать более предметно по джазету то вскочат еще пара проблем
1.потяжелеет морда т.к. джазеты это чугунные блоки т.е. моторы тяжелый (некая плата за типа надежность) т.е. по хорошему не лишним будет поставить стойки всборе, и по хорошему гур будет не лишней штукой (от старых опелей типа омеги простой и надежный вариант, главное вменяемых габаритов )
2.у ваза класики мост, у всех джазетных редуктор или блока + палки т.е. с приводами и креплением надо будет думать ... т.е. бак 100% переедет или сильно похудеет ... тудаже на гору встанет вопрос о ступицах (сопсно от того маркообразного от которого взяты редуктор и палки, но вот придется делать рычаги и переносить крепления амортов и пружин что уже пахнет недобрым корчеванием )

ты еще жив ?

отя что там про 3sge резать кромсать тоже сильно придётся ?

тонель кпп и задницу для крепления редуктора полюбе что так что эдак, для сравнения положи кпп от класики и 340-ую АКПП для джазета или акпп от 3sge 4gen с алтазы
первое что удивит размеры колоколов второе высота коробок третье их крепление ...
все это и потребует в итоге расширения тоннеля кпп и кардана
но тебе однозначно проще в том что электронных чертежей твоего кузова много все что тебе надо засунуть их в солидворкс размеры двигателей коробок редкукторов и прочих деталей тоже не тайна ... их достаточно грубо отрисовывать чтобы понимать объем работ и потом уже думать что к чему

вот просто перекромсать пол кузова в мои планы не входит

ну сопсно думай будешь ты искать возможности или причины

---------- Post added 12.06.2010 at 19:23 ----------

вот тока 16 кл бошку я откуда намучу

а вот и ответили мне кстати и господа из одной конторки rhs
отливка чурки для 16-20 кл башки и ее обкатка на чпу станках (т.е. на выходе готовое изделие) встанет в скромные 4-4,8К манет
речь о люмине

Gevo

енто не в долларах случаем ли ?

в них самых

Они же могут отлить к примеру низ ГБЦ совместим с классическим блоком цилиндров , а верх чтоб был ну скажем к примеру как у 12ек , чтоб можно было валы малы всякие подбирать туда , ну речь пока что об атмо варианте мотора

это не проблема
проблема в том что эксклюзив для штатов это будет и они за него хотят много
а у нас чтобы отлить как положено такие вещи семь кругов ада ... мы не можем мы не умеем мы не работаем с такими сплавами мы слишком много хотим ....

тогда как компрессор будет тянуть с самых низов

с самых низов вряд ли, литражем не вышел мотор ... но не будет той тухлости как у атмо хонд тупер где ниже 6К оборотов не едет

12ек , чтоб можно было валы малы всякие подбирать туда , ну речь пока что об атмо варианте мотора

есть другая мысля которая когда то будоражила умы тазо тюнеров в конце 90-х это составная голова ...
но проектировщик нужен огого какой плюс с чпу станками все равно придется поработать (т.е. скорее всего 99% все это надо будет курить тебе лично ) ...
суть
берется базовая плита милиметров 10- 20 из известного сорта люминя (пригодного для сварки) из него же две чурки сверху (смотри картинку ) все это по умному стянуть тру шпилькой (из того же известного люминя) и начать обкатывать рабочие поверхности в раенах стыков плиты и брусков образовать по сути очертания камеры сгорания. дальше насирательской методике ремонта алюминиевых блоков вот как это делают амеры http://www.youtube.com/watch?v=JBkgJ...layer_embedded
в принципе если убрать в сторону то что эта конструкция при единой промашке и моточаса не проживет можно попробовать уложиться в какие то человеческие затраты по финансам
т.е. задача собрали три чурки в одну выкатали форму камеры сгорания скважины для клапанов (в общем все что можно всборе)
дальше разобрали напилили дорожек по которым будут бегать тосол с маслом
ну естесно самые выжные скважины каналов входа и выхода, дырки для прогулки клапнов туда сюда, площадки под пружины маслосикалки в общем всю верхнюю часть (и все что нужно сделать в разобраном виде)
после сборки финально подпилить все мелочи которые критичны и надо подпилить, обварить все стыки как в ролике выше и обкатать на чпу станке поверхности камер сгорания
после сварки отфрезеровать плиту до идеально ровной( если гдето малехо повело) и отполировать до зеркала ....

чтобы ты не строил воздушных замков люди десять и более лет назад пробовали так делать и у них получалось но изделия жили недолго изза постоянных термодеформаций и чаще всего быстро покрывались трещинами (два момента тогда про турбование ваза только шутили и толком никто не умел, а все сводилось у доводке установке усиленных деталей и перекручивание мотора до нереальных оборотов и температур по выпуску, все поползновения делались по принципу чтобы хватило отказать два раза по 16 кругов потом трава не рости )

подумай
может этот бред твоя тема