Шкода Фелиция, Пятница 11-ое.. :)

Сообщение от AeroSlon

0.7 бара разорвет Шкоду как хомячка. Если по уму то это 3000 у.е в движок.

0.7 бара, если честно, ещё может и не хватить. Но вот остановились на этом. У меня сжатие 8.8 моему движку турбина в пору. Турбину я буду использовать без интеркулера, по этому прибавка будет в районе 25-30 л.с. Турбина будет раскручиваться с 2.5 тыс.
Если всё делать по уму, а так мы и собираемся делать, то турбина б/у будет стоить 4000-5000 р., картридж 6000 р. Мозги которые я собираюсь ставить уже прошиты на турбину 0.7-0.8 бар. Впускной колектор и Ресивер возьму от 10тки. Вот так..
Окончательная стоимость Инжектора + Турбина 20000 р.. Далеко отличается от назначенной тобой..

Еще один дутик, вы хоть мне человеку до турбин далекому обьясните неужели тока степень сжатия для турбины важна?

0.7-0.8 ох блин этож рабочее давление шведа, пля при учете что у Аеро 2.3 сток это 0.48 а там явно движка не как у шкоды. Сколько планируется проехать на данном пепелаце и как? Просто если это творение после 25 км пробега на оборотах 3500-4500 выдержит включение пониженной и рывок до перекрытия вастгейтом (если таковой вообще предполагается) хотя как без него ну или любого другого клапана то сниму шляпу.

Ведь как я понимаю ничего кроме впускного делать не собираетесь? Да еще без интеркулера, тоесть горячим воздухом кормить беднягу? А шились тока мозги? Тоесть и форсунки и насос остаются теми же(тоесть мазда)? А зажигание?

Вообщем просветите тоже так хочу

p.s Чья турба за такие деньги? Не от бычка ли случаем чешская?

Сообщение от AeroSlon

Еще один дутик, вы хоть мне человеку до турбин далекому обьясните неужели тока степень сжатия для турбины важна?

0.7-0.8 ох блин этож рабочее давление шведа, пля при учете что у Аеро 2.3 сток это 0.48 а там явно движка не как у шкоды. Сколько планируется проехать на данном пепелаце и как? Просто если это творение после 25 км пробега на оборотах 3500-4500 выдержит включение пониженной и рывок до перекрытия вастгейтом (если таковой вообще предполагается) хотя как без него ну или любого другого клапана то сниму шляпу.

Ведь как я понимаю ничего кроме впускного делать не собираетесь? Да еще без интеркулера, тоесть горячим воздухом кормить беднягу? А шились тока мозги? Тоесть и форсунки и насос остаются теми же(тоесть мазда)? А зажигание?

Вообщем просветите тоже так хочу

p.s Чья турба за такие деньги? Не от бычка ли случаем чешская?

Вообще-то на Саабе турбина 0.7 бар, но она задушена до 0.5.
Первое, для тех кто не знает, что турбине нужна раскрутка, что она срабатывает не с разу. Перепускной клапан, как ты его наверное хотел назвать, всегда присутствует на турбинах, без него турбине и двигателю может настать кирдык. Да без интеркулера, холодный воздух увеличивает степень насыщенности смеси кислородом, но при этом увеличивается мощность, что ни есть хорошо для моего движка, повторю, что планируемый прирость 30%, а с охлождениел выёдет 50%.
Дальше, форсунки, датчики и и т.п. не меняются при установке турбины.. Зачем, всё что нужно, это что бы в определённый момент времени "мозги" знали от куда такой поток воздуха, и сколько надо добавить бензина, для правильной смеси.. Так зачем-же тут менять форсунки? Да и зажигание тут тоже не причём! Турбина Японская, марка не обязательна.. У бычков турбины дизельные, на бензин не подойдут. Тебе достаточно будет поездить по Москве, по разборкам Япошек, что бы понять, что не всё так дорого как кажется!

Большое спасибо просветил!!!
Ты как обычно не о чем. Вот общаешься вроде норм все, но как ты начинаешь лезть в дебри то сразу просто шляпа какая то.

Теперь парочка "но" на будущее:
1) У форсунок бывает разная производительность! (не факт конечно что их менять, но время открытия другое будет факт)
2) Конструктивных отличий у турбины бычка (дизельной) от турбины стоящей на 8 клапаном двигателе от лянчи просто как пример, есть и другие (бензиновом) ОТЛИЧИЙ НЕТУ!!!!!!!
3) Про Сааб просто молчу, у тебя не Сааб поэтому не говори про его давление.
4) Турбированный двигатель от обычного отличается как минимум поршнями, головой, прокладкой, коленом и навесным. (Ты хочешь надуть Шкоду, а не японца не забывай)
5) Прибавка в 50% от турбины на Шкоде это жесть, 30% тоже жесть.
6) Если попросишь напишу как называются датчики вокруг турбины даже напишу как они работают.
7) Интеркулер тоесть в твоем случае его отсутствие отрицательно скажется на работе твоего двигателя (почему не скажу думай)
8) На разборках Японцев не появлюсь меня там закидают помидорами мы с ними не дружим)) (шутка конечно) но мне там реалом делать нечего.
9) Турбина за 5000 или 6000 это кусок лопнувшего чугуна, от него толку как от козла молока.

P.S Прибавка к мощности твоего спорт кара это максимум 15% и то очень хорошо надо постараться.

Диалог глупый я так понимаю машина с предполагающийся турбиной в твоем случае вообще первая, и ты смутно представляешь что есть турбина только куски теории и рассказы друзей.

Так нельзя ну имейте совесть вдруг это читает кто нить еще и тоже подумает что все это дешево. На ваш автомобиль комплект турбы стоит 1600 у.е в него войдет клапан Blow-off со сбросом в атмосферу, коллектор выпускной из чугуна, турбина hybrid GT25, и набор для подачи масла и охлождалки. И это далеко не полный список того что нужно будет поставить!!!

Вообщем вернусь к дискуссии как только вылезу из под стола.

ЧУТЬ НЕ ЗАБЫЛ РАССКАЖИ КАК ТУРБИНА НА СААБЕ ЗАДУШЕНА?

Если не знаешь как осуществить свои планы или сомневаешься. Настоятельно рекомендую обратится в личку дам тебе телефончик ребят из Турбо-лаба тебе все расскажут подробнее и помогут с выполнением есстественно не бесплатно.

Что-то мне подсказывает, что Лёша прав...


P.S. Сань, только не лезь с этим чудом в дискуссии, у него был и Сааб 9000 2.3t, несколько турбовых Фиатов, и турбовая Альфа-Ромео. Мокоронники конечно не умеют делать надёжно, но в те редкие моменты когда это работает и едет своим ходом, а не на тросу, то уж поверь мне их сложно превзойти...

Вот что что а у Саши со степенью сжатия все в норме. А вот все остальное.