Шкода Фелиция, Пятница 11-ое.. :)

Сообщение от AeroSlon

0.7 бара разорвет Шкоду как хомячка. Если по уму то это 3000 у.е в движок.

0.7 бара, если честно, ещё может и не хватить. Но вот остановились на этом. У меня сжатие 8.8 моему движку турбина в пору. Турбину я буду использовать без интеркулера, по этому прибавка будет в районе 25-30 л.с. Турбина будет раскручиваться с 2.5 тыс.
Если всё делать по уму, а так мы и собираемся делать, то турбина б/у будет стоить 4000-5000 р., картридж 6000 р. Мозги которые я собираюсь ставить уже прошиты на турбину 0.7-0.8 бар. Впускной колектор и Ресивер возьму от 10тки. Вот так..
Окончательная стоимость Инжектора + Турбина 20000 р.. Далеко отличается от назначенной тобой..

Что-то мне подсказывает, что Лёша прав...


P.S. Сань, только не лезь с этим чудом в дискуссии, у него был и Сааб 9000 2.3t, несколько турбовых Фиатов, и турбовая Альфа-Ромео. Мокоронники конечно не умеют делать надёжно, но в те редкие моменты когда это работает и едет своим ходом, а не на тросу, то уж поверь мне их сложно превзойти...

Вот что что а у Саши со степенью сжатия все в норме. А вот все остальное.

Сообщение от AeroSlon

2) Конструктивных отличий у турбины бычка (дизельной) от турбины стоящей на 8 клапаном двигателе от лянчи просто как пример, есть и другие (бензиновом) ОТЛИЧИЙ НЕТУ!!!!!!!

Конструктивных может и нету, только турбина расчитана на температуру газов дизельного двигателя, а это 800 град, на бензиновом двигателе это 1000. Конец для такой турбины наступит быстрее чем ты думаешь. Так же давление такой турбины начинается от 0.3 бар, что ни есть хорошо для бензинового двигателя, точнее бесполезно..

Сообщение от AeroSlon

7) Интеркулер тоесть в твоем случае его отсутствие отрицательно скажется на работе твоего двигателя (почему не скажу думай)

Интересно, а ты вообще знаешь для чего охлождается воздух из турбины?
Повидимому нет.. Небуду тебе объяснять, много времени уйдёт, хотя писать всего пару слов.

Сообщение от AeroSlon

9) Турбина за 5000 или 6000 это кусок лопнувшего чугуна, от него толку как от козла молока.

Вообще-то турбина состоит всего из пары частей, которые взаимо заменяются, так что разобрать турбину, вставить новые внутренности, и вот у тебя турбина как новая.. Не знал? Странно... Если знаешь минусы такого варианта выкладывай...

Сообщение от AeroSlon

Диалог глупый я так понимаю машина с предполагающийся турбиной в твоем случае вообще первая, и ты смутно представляешь что есть турбина только куски теории и рассказы друзей.

Я о турбинах знаю не по наслышке, ёщё в далёком 2002м помагал их ставить..

Сообщение от AeroSlon

Если не знаешь как осуществить свои планы или сомневаешься. Настоятельно рекомендую обратится в личку дам тебе телефончик ребят из Турбо-лаба тебе все расскажут подробнее и помогут с выполнением есстественно не бесплатно.

Я знаю как осуществить свои планы, помогает мне главный технарь команды "Russ Bears .....", так же у меня есть друзья которые мне так же помагают, естественно бесплатно.

Сообщение от TREK

превое что нужно,,это будет те степень сжатия понизить,,а то будет ахтунг алес

8.8 степень сжатия

Сообщение от TREK

далее у почти всех 8 клаппаных головок неправильные камеры сгорания(ну кроме изначально турбо) так что туда более 0,5бар оч опасно

к сведенью на бензиновые двигатели не ставятся тудбины до 0.5 бар, это бессмысленно. На октавии стоит турбина 0.6 бар. На СААбе тоже самое, по-этому поводу я разговаривал с челом из команды на Саабах..

Сообщение от TREK

турбина должна быть новой,,,и только новой,,ну и желательно с масляным охлаждением,,но это в своём роде тоже геморой,,проще скаевские они воздушного охлаждения,,

Объясни ка почему новой, что же происходит с турбиной такого, что её потом уже нельзя ремонтировать, и ставить на другие авто? С масляным охлаждением это уже Турбокомпрессор..

Сообщение от TREK

Далее охлаждение масла двигателя,,обязательно,,,иначе будет оч сильно греться,,ну и так далее,,,

Ну это я поставлю и без турбины, вообще это нужно на каждом двигателе, так как у нас все любять погонять, и часто передерживают обороты на двигателе, в следствии чего масло выгоняет через прокладки..

Сообщение от Roman_I

По моему гораздо проще будет увеличить объем, расточив блок, заменив колено и поршни с шатунами. Ну и голову доработать было бы неплохо. А после этого заняться коробкой.

Азачем увеличивать объём? Блок у меня не точиться, он гильзованый. Поршни с коленом, тем более нет смысла менять, измениться степень сжатия.

Сообщение от AeroSlon

P.S Прибавка к мощности твоего спорт кара это максимум 15% и то очень хорошо надо постараться.

Прибавка к мощности любой турбины для бензинового двигателя минимум 20%.. Для моего движк уже расчитано, что прибавка будет в районе 30% без интеркулера, и 45% с интеркулером..

Сообщение от AeroSlon

4) Турбированный двигатель от обычного отличается как минимум поршнями, головой, прокладкой, коленом и навесным. (Ты хочешь надуть Шкоду, а не японца не забывай)

А кто говорил что мой двигатель весь из чугуна.. Завод изготовитель постарался за меня вставив усилинные и облегчённые шатуны.. Да кстати турбовые движки выпускаются без кованой поршивой, без усиленных шатунов и т.п. Да и как ты говоришь куча дадчиков не нужна, для чего?, у турбины нет кроме клапана ничего, который срабатывает сам.

Саша мне если честно уже в лом писать. Спор бесполезный ты в первые углубился в тему турбины, поэтому пишешь глупости. Это конечно не нормально но..... с этим ничего не сделаешь.

Кстати Турбокомресор это уже ну совсем другое.
Ладно удачи в постройке если это будет ездить и не будет овощем тогда покажешь может прокатишь, хотя это еще более не реально.

Удаляюсь из темы она бредовая. Всем пока

Сообщение от AeroSlon

Саша мне если честно уже в лом писать.

В общем не буду тебя переубеждать, это твоё мнение.. Я точно знаю что мне делать, сделаю прокачу!!!