Компонентные АС 6,5" Boston Acoustics 6.53.3. Сравнительный тест

Система от Boston Acoustics является первым и единственным представителем Нового Света в сегодняшнем тесте. По американским масштабам эта компания не относится к числу гигантов акустической индустрии, но оставила свой след в автозвуке. Достаточно того, что они первыми выпустили автомобильную компонентную двухполосную систему.
Все три головки выделяются своим дизайном. В НЧ- и СЧ-динамиках — литые массивные корпуса. Как-то легко верится, что они свободны от резонансов. Причем именно корпуса, а не корзины-диффузородержатели. Магнитные системы упрятаны внутрь точеных “стаканов”, что придает акустике вид узнаваемый и незабываемый. Дело, однако, не только в привлекательном виде. Благодаря такой солидной конструкции все узлы магнитной системы и подвеса оказываются юстированы настолько точно, что по повторяемости параметров Boston — один из лидеров индустрии. Так, чувствительность изделий даже из разных партий различается не больше чем на 0,8 дБ, а это — редкость, уж поверьте. Материал диффузора напоминает полипропилен. От “любительской” установки в необорудованном помещении комплект защищен тем, что динамики подключаются нестандартными клеммами, рассчитанными на обжим провода. Кроме того, низкочастотник крепится с помощью трех проушин. Но, к счастью (для любителей), в комплекте есть переходные кольца, с помощью которых можно приспособить басовики к установке в имеющихся для этого условиях. Номинальное сопротивление системы — нестандартные 3 Ом, что, по идее конструкторов, дает определенные преимущества, усилитель слегка форсируется по мощности. Идея хорошая, в особенности потому, что импеданс действительно нигде не опускается ниже чем 2,8 Ом. А ведь у многих 4-омных динамиков приключаются провалы чуть ли не до половины номинального сопротивления.

Пожалуй, здесь наиболее красивый кроссовер, хотя в самих деталях нет ничего необычного. С твитером работает фильтр второго порядка (12 дБ/окт.) и частотой среза около 4,8 кГц, а все остальные звенья имеют крутизну 6 дБ/окт. и частоты среза 460 (НЧ/СЧ) и 3,7 кГц. Цифры свидетельствуют: СЧ-излучатель “порезан” довольно низко, и это сулит неплохие перспективы выставить им звуковую сцену без вмешательства басовика, который спокойно работает в области ненаправленного излучения. Имеется аттенюатор “пищалки” на три положения: 0, -2 и -4 дБ. И есть еще два джампера на случай би-ампингового включения. График АЧХ получен при среднем положении аттенюатора. Кстати, полученный график — один из немногих, который укладывается в допуск ± 3 дБ, во всяком случае, при измерении на оси излучения. В стороне от оси наблюдается плавный, очень пристойный спад отдачи к верхним частотам, при некотором возрастании неравномерности, правда (“пила” около 5 кГц). У вуфера такие параметры: Fs = 86,3 Гц, Vas = 6,5 л, Qts = 0,71. Понятно, что в низкочастотной области его возможности ограничены, но с сабвуфером его можно будет без проблем состыковать на частотах70 — 80 Гц. Важное достоинство басовика 6.5 “в кубе” — способность работать в относительно небольшом закрытом объеме, что иногда очень даже желательно.
При прослушивании звучание акустики показалось замечательно сбалансированным по всему спектру, породистым, но не без некоторой безжизненности. Если устанавливать акустику так, чтобы оси излучения СЧ- и ВЧ-головок были направлены на слушателя, то тембральный баланс оказывался почти идеальным, но ведь это случай чисто теоретический. В стороне от оси излучения звучание на верхних частотах приобретало заметное окрашивание, хотя общий баланс сохранялся довольно устойчиво.

Максимальная мощность, Вт (RMS) -
Чувствительность, дБ/Вт, 1 м 85
Диапазон частот, Гц (- 3дБ) 78 - 22000
Неравномерность АЧХ, дБ (200 — 15000 Гц) -1

Цена $650
Инженерный уровень 8
Звук 8

Источник: журнал Автозвук, 4/2000. Юрий ЕВТУШЕНКО, Марк ГАСАНОВ