Ремонт Mystery MA-2.300

Сообщение от gena60

Видимо с D-классом дело в основном имеете,но я бы не сказал,что с ним проще: ШИМ такой не предсказуемый и с ним сложнее разобраться,чем с диффкаскадом.Это уже не мелочи,а серьёзные исследования гредут иногда.,

Да вы правы с Д классом больше опыта (они сейчас больше распространены) хотя начинал с того же Палника и других поделок на irs2092. Полностью согласен, бывают такие загадки что по несколько дней с бубном вокруг него пляшешь но в мощных моноблоках как всем здесь уже известно в 90% случаев, это убитые полевики из за того что с усей жмут больше чем они могут отдать, либо питанием обделяют. И поэтому их ремонтировать особого труда не состовляет ну а пока изучаешь очередной усь получаешь опыт и знание.

Сообщение от Lexx69

до определенной мощности работал нормально, а выше определенного порога выдавал постоянку на выходе вместе с сигналом...

Я не спорю что есть нестандартные проблемы и приходиться посидеть. Я сказал что в 90% случаев в ремонт попадают уси с однотипными проблемами. В вашем усе я бы рассоединил все и по каскадно искал с какого момента и где начинаются изменения, предполагаю что проблема была либо в передке, либо в цепи защиты или в цепи ОС.

Сообщение от fusion54

Я сказал что в 90% случаев в ремонт попадают уси с однотипными проблемами.

Я бы этого не сказал,неисправности по моей статистике 40 на 60% повторяются,но в 60% они совершенно разные,а повторение найденной, практически не встречается уже никогда(тут отдам 1% в поддержку утверждения,бренды перечислять не буду,но за основу взял 1500 усей примерно,поэтому понять не сложно будет то,о чём я говорю).,

Сообщение от fusion54

но в мощных моноблоках как всем здесь уже известно в 90% случаев

Это конечно так,но иногда косяки производителей приходится устранять,ставить другие детали - ибо родные не всегда подходят.Я именно про это и говорил - уже попадалось несколько таких,за последний месяц.,