Всем привет!
Зима как ни странно и удивительно, но насталаи наверняка как обычно многие вспомнили вопрос АКБ и его заряда.
Но так уж у нас повелось, что "Пока гром не грянет, мужик не перекреститься" (с)...
В настоящее время на рынке этого рода продуктов, т.е. зарядных устройств для АКБ недостатка нет, выбор просто широчайший как говориться на любой вкус и любой размер кошелька.
С одной стороны это конечно же хорошо когда есть выбор, а с другой так и не очень хорошо, т.к. к сожалению мы живём в такое время когда такое понятие как "впарить" стало обыденными выбирать нынче сложно ВСЁ.
Пробежавшись поиском по инету на предмет зарядных устройств для автомобильных АКБ сделал вывод - подавляющее количество предложений это зарядные устройства на базе импульсных источников питания с той или иной универсальностью использования и
тем или иным уровнем оснащения интеллектуальными свойствами контроля и информационной визуализации за процессом заряда.
Далее пошёл процесс изучения предложений...
Изначально предпосылкой для того чтоб я озадачился вопросом приобретения зарядного устройства стало событие того, что я стал получать СМС-ки от сигнализации о низком уровне бортового напряжения.
Этим летом так уж сложилось, что годовалый АКБ был разряжен до состояния когда сигналка уже ушла в нирвану а штатный ЦЗ еле-еле открыл замки дверей, а попытка завести мотор закончилась только еле заметным загоранием ламп приборной панели, т.е. речи о пуске мотора стартером не могло даже и речи быть...
Т.к. именно в тот момент мне нужен был автомобиль и я завёл с помощью пускового литиевого устройства.
Завёл и поехал. Поездка была не короткой. АКБ от генератора брал зарядку и в результате вроде как и вполне себе так подзарядился.
Напряжение на клеммах АКБ после остановки мотора стало 12.7в.
На следующее утро перед тем как снять авто с охраны, позвонил на сигналку, чтоб услышать отчёт о уровне бортового напряжения.
Услышал 12.3в. На следующее утро сделал тоже самое и на все последующие утра так же проделывал тоже самое и слышал в ответ одно и тоже 12.3в.
Т.е. АКБ до уровня нормального заряда не заряжается от генератора...
После того как в авто появился вот этот зарядник для мобильных устройств URAL (Урал) USB Voltmeter Charger, я получил полноценный контроль за уровнем бортового напряжения на ходу при разных условиях нагрузки на бортовую систему электропитания.
В результате нескольких дней наблюдения за уровнем бортового напряжения был сделан вывод, что с генератором всё ОК, т.е. и соответственно с АКБ что-то не так...
Т.к. реальные морозы уже по календарю были близко я купил новый АКБ.
Но так как время ещё давало шанс доскональна разобраться в вопросе новый АКБ сразу я не поставил.
С новым АКБ лежащим в багажнике поехал к другу в автосервис, дабы проверить и получить достоверную/реальную информацию о новом АКБ до его установки на автомобиль. При покупке курьер привозивший заказанный АКБ естественно ткнул нагрузочной вилкой, показал напряжение на клеммах АКБ и на холостом ходу и при нагрузке, всё было как бы в норме.
В общем проверка нового АКБ специальной диагностической приблудойпоказала, что новый, с завода, не юзанный АКБ на 75 А/Ч имеет реальную ёмкость 60 А/Ч, а мой стоящий на автомобиле старый, годовалый и тоже на 75 А/Ч имеет емкость 33 А/Ч...
Т.е. разряженный в конце августа АКБ, за почти три месяца ежедневного использования автомобиля по 2-3-4 часа езды в сутки, так полноценно и не зарядился от генератора автомобиля.
Было принято решение - оставить на автомобиле стары АКБ, а новый перед установкой зарядить и после этого ещё раз проверить прибором для экспресс диагностики АКБ.
Собственно это и стало причиной моего озадачивания приобретения зарядного устройства.
Вернёмся чуть назад, где я написал, что предлагаемые на рынке зарядные устройства имеют тот или иной уровень универсальности.
Речь тут о том, что это только с виду
Дело в том, что современные автомобильные АКБ, это три группы различающиеся по типу АКБ и зарядные параметры напряжение у них свои, они разные.
АГМ и гелеевым АКБ нужно одно напряжение, Кислотным АКБ своё, ну и Са/Са АКБ соответственно своё напряжение.
Соответственно выбирая то или иное зарядное устройство АКБ, логичнее смотреть в сторону тех, которые способны работать со всеми типами АКБ, т.е. обеспечивать зарядные параметры по напряжению заряда все типы АКБ.
ЭТО ГЛАВНЫЙ КРИТЕРИЙ!!!
Возвращаясь к тому, что я написал о том, что предлагаются зарядные устройства с различным набором интеллектуальных свойств и визуализации параметров процесса заряда, тут уж решать каждому по своим критериям и пониманию. Лично мне так, чем больше информации и автоматизации тем лучше
Ну и ещё один критерий о котором нельзя забывать при выборе зарядного устройства, это рабочий максимальный зарядный ток, который зарядное устройство может обеспечивать.
Зная, что наиболее правильный критерий максимального зарядного тока это уже веками сложившиеся 1/10 А от ёмкости АКБ, выбираем зарядное устройство таким образом, чтоб заявленный рабочий зарядный его ток был с некоторым запасом относительно требуемого.
По моим понятиям, принимая факт того, что на современных авто наиболее массово применены АКБ в диапазоне 55-95 А/Ч, получается что зарядное устройство должно обеспечивать диапазон тока заряда 5-10 А.
Соответственно, зная как сейчас делают электронные девайсы, а главное как относятся к заявляемым ТТХ на свои продукты производители, я лично понимаю, что, чтоб обеспечить надёжность, нужно этот критерий 5-10 А в уме умножить на два
Исходя из этого для себя поставил ориентиром цифры диапазона максимального рабочего тока заряда, которые заявляет производитель зарядного устройства, должны быть 15-25А.
Ну вроде бы как всё описал из того что хотел, для того чтоб у тех кто будет читать, сложилось общая картина по вопросу зарядный устройств.
Свой выбор, принимая и учитывая весь комплекс обозначенных критериев, я остановил на зарядном устройстве Вымпел 37 от НПП "ОРИОН СПБ"
В инете много информации и обсуждений продуктов этого производителя, т.ч. кому будет интересно, кто озадачится, то без туда все найдёт.
Именно по этому зарядному устройству дельной информации не много
Поехали
Далее конечно же вскрываем и смотрим :
Выходные провода :
как видим 1 мм.кв.
Для заявляемого производителем зарядного тока в 20А как?
Что делать с этим моментом думаю/надеюсь понятно...
Входной провод питания зарядного устройства :
тут сечение провода не очевидно, не обозначено, НО тут всего порядка 0.5 мм.кв.
В общем то конечно же это не попень полая, но хлипко это как-то...
Я лично заменил на провод сечением 0.75 мм.кв., за одно и подлиннее поставил, т.к. в заводском варианте исполнения длина порядка метра и порой коротковато это может быть.
Система принудительного охлаждения :
место есть, оно изначально предусмотрено, что это, зачем это, почему вентилятор калибра 40х40?
да понятно же, экономия это...
Естественно заменил :
В целом, Вымпел-37 это универсальное зарядное устройство с хорошим и достаточным для использования функционалом и уровнем интеллектуальности.
Всё как обычно, к сожалению, чтоб совсем стало замечательно, нужно допилить напильником
Пилить правда слава Богу требуется не много
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки