Точная стабилизация осуществляется не в точке "А", а на фазных обмотках генератора. Причем стабилизация напряжения, а не тока. Как повлияет потребление тока в точке "А" на напряжение в точке "Б" если не выходить за предел мощности генератора? Никак. "Бычок"... ржачка как раз наступает тогда, когда нарушается правило: - не мешай машине ездить. Когда начинают что то "тюнить".
Теперь, о вариантах различных устройств с диодами. На диоде, как известно при прохождении прямого тока, возникает падение напряжения (потенциальный барьер для германиевых примерно 0,4 вольта, для кремниевых 0,7 вольт). Получается, что на аккумулятор приходит напряжение меньше на значение падения напряжения на диоде. Вместо скажем 14,6 вольта придет 13.7 что это значит? Как будет происходить заряд аккумулятора? Смотрим технические характеристики свинцово-кислотного аккумулятора
Напряжение заряда в циклическом режиме 14,5-14.9 вольт, в буферном режиме 13.6-13.8 вольт. Т.е. автомобильный генератор с выходным напряжением 14.6 вольт обеспечивает циклический режим зарядки, максимальным зарядным током, что необходимо для стартерных батарей. В буферном режиме, происходит подзаряд аккумулятора - компенсируется саморазряд. Проманипулировав пару раз стартером, вы никогда не дождетесь полного заряда аккумулятора. Для того, что бы компенсировать падение напряжения на диоде, необходимо увеличить напряжение на генераторе на величину потенциального барьера. Нужно разорвать общий провод РР и включить в цепь диод в прямом направлении, Будет все путем!
Про розетки: - у меня все розетки подключены от одной точки - звездой, а не шлейфом. Подводящий провод медь 6 кв.мм. отвод на розетки 2.5 кв.мм. И уж поверьте, напряжение на всех одинаковое. Если я воткну в одну розетку утюг, то напряжение на клеммах розетки с утюгом будет точно таким же как и в розетке без утюга.
Групповая стабилизация однако!




Обьяснить? Или сами?

Социальные закладки