Популярную в автозвуковых кругах "Оптиму" мы называем гелевой, хотя на самом деле она таковой не является. А называют её так потому, что она вобрала в себя все качества гелевой плюс ещё кое-что - менее чуыствительны к низким температурам, в отличие от истинно гелевых. А электролит там жидкий, но связан в порах сепараторов. Поэтому в статейке, ввиду малого объёма, и не стал заморачиваться, сленгово назвав "гелевая" и "обычная".
---------- Сообщение добавлено 20.12.2011 в 08:29 ----------
Все свинцово-кислотные акб, в том числе и гелевые, имеют определённую зависимость напряжения заряда от температуры. Это так называемый коэффициент пропорциональности, равный -40,5мВ/градус Цельсия. К сожалению, это слабо освещено в литературе, хотя известно ещё со времён Сотворения Мира (Дед, не придирайсяСообщение от хоттабыч
). Попробую объяснить.
При температуре акб 15С оптимальное зарядное напряжение = 13,8В. Теперь посмотрим, что же получается? При +40С генератор должен нам выдать 12,8 вольт, а при -20 - 15,2 вольта.
При -30С батарея вообще не принимает заряда.
Почему же нет в продаже автоматически поддерживающих оптимальное напряжение заряда регуляторов напряжения? Дело в том, что речь идёт о температуре внутри батареи (т.е. необходим датчик), а не окружающей среды (или подкапотного пространства). Но выход (паллиатив) есть - продают РН с переключателями "зима-лето", на них и стОит ориентироваться.
---------- Сообщение добавлено 20.12.2011 в 08:42 ----------
Касаемо "тренировки" акб. Работая в 90-е аккумуляторщиком и имея хорошее оборудование (воинская часть в Байконуре), тренировал и получал неплохие результаты. Но процесс этот долгий (несколько суток) и опасный - можно погубить акб, поэтому и не написал о нём, хотя, повторяю, результаты неплохие (увеличение ёмкости на 10-20%).
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Социальные закладки