Volvo XC70: Начало

Сообщение от as-df

это точно, этот навык ты демонстрировал и в моём авто)

но ты НИЧЕГОШЕНЬКИ не знаешь о навыке сползания под руль, если не видел, как он это делает у меня в машине

Я у тебя в машине ничерта не слышу - колени уши закрывают Кстати, была бы двухполоска - ещё и сцена вся вправо уезжала бы


Насмартфонил

Сообщение от fox proteus

Я у тебя в машине ничерта не слышу - колени уши закрывают

блин, ты меня еще не послушал, как я миды поднял по срезу! вертикальная зависимость ПРАКТИЧЕСКИ начала пропадать!!!

Как это не слушал? Слушал. Или ты ещё выше, чем 1кГц срез поднял?


Насмартфонил

Сообщение от fox proteus

Как это не слушал? Слушал. Или ты ещё выше, чем 1кГц срез поднял?


Насмартфонил

1.2 последний раз было. Точно, слушал. я забыл! это саб ты слЫшал, но не слУшал

Сообщение от Андреичъ

1.2 последний раз было. Точно, слушал. я забыл! это саб ты слЫшал, но не слУшал

Ну да, толком не слушал, но изменения в плюс отметил


Насмартфонил

Небольшой апдейтик за последнюю неделю.
Во0первых, неспеша поработал над усилителем.
Насверлил отверстий в плате, примерил в корпусе, запустил, проверил, как работает.

Вроде бы всё ОК. Можно идти дальше, но прежде разберёмся, куда идём. Итак, усилок делаем четырёхканальный, гибридный: два канала Т-класс на миды и два канала ИТУН на ТДА2050 на СЧ-ВЧ. Им нужно разное питание: Т-классу +-35вольт, ИТУНу - +-25 вольт. Первое напряжение у нас уже есть. Для получения второго нужно мотать ещё одну вторичку и делать выпрямитель. Консультируемся с Дядей Фёдором и приступаем


Сначала я сделал глупость. Намотал два витка проволоки на транс, ткнул в них мультиметром и решил, что для получения нужного напряжения на выходе понадобится сделать 14 витков в плечо вторички. Дурак. ПН высокочастотый. Мультиметр тупо наврал Однако, прежде чем мотать, делаем один виточек с целью определить длину витка

измеряем, что получилось и откусываем от катушки (большое спасибое Серёге dadec за помощь в её приобретении) два куска проволоки, по одному на плечо. Проволоку взяли толщиной 1,12мм. Фёдор говорит, что для питания ТДА2050 такой толщины будет достаточно, чтобы не спаривать и не страивать проволоки. Надеюсь, он прав


Транс китайцы посадили халтурно: подняли на ногах над платой и впихнули под него по маленкой поролоновой подушечке по бокам. Нам это только на руку - транс можно доматывать (если только одной проволокой) не снимая с платы Итак, пихаем проволоку в насверленные заранее удобные отверстия в плате и мотаем 14 витков.



Теперь плавно перехрдим к выпрямителю. Для выпрямления переменки, снятой с транса, нужно построить диодный мост. Причём, он будети выпрямлять напряжение между крайними полюсами вторички. Вторичная земля пойдёт напрямую с транса. Раньше я думал, что сделаю для этого отдельну платку - надо же осваивать технологию ЛУТ Но, когда я нарисовал схемку всего этого безобразия, а также перевернул плату, мою гениально-ленивую голову осенило! А зачем делать плату, если нужно всего-то пять дорожек. А они вот, они:

идут от той части платы, где был родной китайский УМ к акустическим клеммам. Ну мы дороги-то подпилим со стороны клемм и отверстий насверлим, чтобы туда провода впаивать от модулей Т-класса и ИТУНа. А оставшиеся пять дорог (четыре высокоуровневых сигнальных и одна масса) заюзаем под выпрямитель напряжения. Дырочек я сразу насверлил и под диодный мост и под буферно-фильтрующие кондёры. Но впаял только мост и пару нагрузочных резисторов. Кондёры есть на плате с непосредственно УМ - там они нужнее


Кладём в корпус, тестируем.

А помогает нам в этом засветившийся на более ранних фото господин полицейский
На этой фото видны следы укорачивания лишних обмоток. В итоге пришлось смотать аж четыре лишних витка, чтобы напряжение при 14 вольтах первички давало во вторичке ИТУНа не больше +-25 вольт. Концы сведены в середине транса пайкой (в следующий раз буду умнее и намотаю красивше).


Вот примерно так эта красота разместится в корпусе.

Достаточно вольготно. Думаю, а не отпилить ли кусок кузовка, чтобы габариты усилка уменьшить? В будущей новой версии фальшпола, в принципе, и эти габартиы сойдут, так что нафиг лишнюю работу


Поскольку эксперимент с трансом оказался удачным, надо закрепить результат. Снова стучимся в личку к Фёдору и спрашиваем, чем же лучше залить транс, чтобы не размотался. Вот ответ:

Автоклей герметик DoneDeal DD6870. Фёдор даже про него уже где-то писал - кажется в теме про твик Кекса.


С помощью заботливого господина полицейского крепим клеем сопли на обратной стороне платы

и тщательно заливаем транс



Впаиваем провода



и пропаиваем плату

Козлятушки-китаятушки реально жалеют припой. Вместо нормальной пайки слаботочных элементов на отверстиях платы тупо оловянная фольга. Слава Богу, хоть силовые элементы пропаяны.


Это было про усь. Как я уже писал где-то, модули Т-класса и ИТУНа практически собраны, осталось сделать их креплениев корпусе, спаять все платы вместе проводами и отмыть их от флюса. Ну и впендюрить всё это в корпус. Надеюсь, на неделе закончу


Теперь про саб.

А что про саб? Хожу, смолю потихонечку. НА этой неделе смолил дважды. Ещё два слоя 450-ки положу и начну пилить. Скоро начну передние стенки делать. Там будет намного интереснее и драйвовее, хоть будет что фоткать Так что, не отключайтесь


Была ещё затравка про приспособу для фрезера, но пока дружба с ней не складывается. Тяжело поддаётся обработке тот материал, которым со мной Дима делился.


Ну и на закуску:
ШОК!!! Лабрадор пожирает ротвейлера!!!!

А на самом деле...

...они играют

... спустя пять лет из-под пера Аркадия вышел PPI 1996 года...

Сообщение от fox proteus

С помощью заботливого господина полицейского крепим клеем сопли на обратной стороне платы

забористый клей, однако

кстати про клей! заезжал намедни за тюбиком индастриала в автомагазин и положил тоже на него вгляд - а нельзя ли им грамотно из безболезненно приклеить подвес к корзине? вроде бы область применения и консистенция позволяет это делать!