AUDIосистема

Доброго Всем времени суток!


Вот, наконец то у меня и дошли руки до моего Урлика.
Машина: Audi A6 Allroad 2,7 BiTurbo (C5)
Система планируется классическая, 2 полосы + саб.
Хотел 3-ку, но в силу конструктивных особенностей автомобиля, этот вариант пришлось отмести.
Строится будет всё исключительно для себя, но по всем правилам, мало ли что ;-)
Хотелось бы жанровой универсальности, но тут чудес то не бывает, либо компромисс, либо ценник просто зашкалит.
Главное, чтобы хорошо играло старый и не очень рок, типа Scorpions, Aerosmith и Gorky Park; современных Nickleback, Rasmus и Sum 41. Ну и что –нибудь, типа Chris Rea и Gary Moore.
З.Ы. Где то будут попадать фото с мобильного, так что прошу прощения за качество.

Итак, компоненты:
На место штатного ГУ, через переходную рамку, встанет 2DIN майфун Alpine IVA-W502.
Хороший мультик, топовый в своё время. Есть оптика, высокое разрешение матрицы, даже DVD-Audio читает Но главное, что он очень хорошо вписывается в интерьер машины.


В паре с ним CD-чейнджер Alpine CHA-S624.
Планировался, как основной аудиоисточник, но с появлением в системе плеера Teac, возможно останется не при делах. Посмотрим.



Сигналы с них по оптике на 701-ый проц. Сток. Rux будет подключаться только по мере необходимости, для настройки, так как ставить его некуда, да и смысла в этом нет.
Тут объяснять нечего, проц есть проц. Купил давно уже, так что сначала помучаю его, а там видно будет; или на твик его или просто под замену на 800-ый.



Также в качестве дополнительного источника будет установлен HD-плеер Teac WAP-2200. Подключаться будет по оптике всё к тому же 701-ому.
Вещь интересная, читает flac с твердотельных носителей, оптика также присутствует. Вполне себе удобный интерфейс. Единственное, пришлось прикупить адаптер питания с 12В на 5В.



Для удобства, да и чтобы ПДД не нарушать, к 502-ой прикручу Bluetooth адаптер Alpine KCE-400BT. Правда, тут сразу возник трабл, чтобы подключить этот адаптер, нужен хитрый кабель KWE-460E, а продаётся он только в США. Пришлось колхозить «свой» интерфейс, благо тут, где то выкладывали распиновку шнурков, ей и воспользовался.



Само собой, раз уж башка всё одно с экраном, то пусть будет и камера заднего вида, в придачу к штатному парктронику.



В роли фронтальной акустики Micro Precision 7-ой серии.
Чистой воды эксперимент. Послушаю, сделаю выводы. Пока так.
Твиттеры 7.28 MK III



и мидбасы 7.16


Естественно поканалка.

Временно толкать фронт будет 4-х канальник Premier RS-A50 (это американская версия Carrozeria). Долго за ним охотился, искал себе в трёшку, нашёл абсолютно новый (спасибо Нодиру), да не срослось. Знаю, что слабоват, но… Миды очень лёгкие, на первое время хватит, в дальнейшем, подкину на миды хороший 2-х канальник, а RS-A50 оставлю на ВЧ. Жуть как не хочется продавать.



Саб, всем известный Peerless XXLS12 (830877, автомобильная версия, заменён пылезащитный колпачок)
Долго думал над конфигурацией сабового звена; одна десятка, две или двенашка. После некоторых экспериментов и прикидок, решил, что будет одна 12-ка.
Выбирал между Pioneer TSW-12PRS, JL Audio 12W6, Morel Ultimo12 ну и Peerless XXLS12. Пионерчика в продаже не нашёл, не самый частый гость барахолки. JL, конечно хороший, но всё же не самый подходящий для меня вариант. Морел не рискнул брать, маловато по нему отзывов было. В итоге подвернулся датчанин, решил начать с него поиски «своего баса»



Его толкать будет такая же басовая классика, JL Audio 1000/1v2.
Даже не знаю, что тут сказать, давно о нём мечтал, хотя сомнения тоже терзали, да и сейчас не покидают, американец, качает негров и электро дай бог, а вот что будет с жанрами посложнее!? Не понравится, попробую Audison VRX, такая же мечта.



Для огонька есть пара сандалек 10-го размера ;-)
Ну вот нет у меня строгих музыкальных предпочтений, иногда хочется что-нибудь пожёстче и погромче, да и интересно стало, что ж за монстрики такие эти сандальки. Попробовал один в ЧВ. Агонь просто! Будем экспериментировать.


Акустические кабели Tchernov Audio Cuprum Original One и Two, на ВЧ и мидбасы, соответственно.
Думаю, Aquagen плохого не посоветует



На саб пока не придумал, скорее всего силовой Daxx 8Ga, а может и на моножилу позарюсь.

Межблоки пока под вопросом, нужно пробовать будет.

Питание: БПВЛ-70 (плюс и минус) до дистриба, далее, до конечных потребителей, Daxx.
Что тут скажешь, авиационный кабель, всем хорош, кроме того, что гнётся исключительно молотком Лужёная медь, двойная изоляция (ПВХ и ткань)



В итоге, схема будет выглядеть пока так

Как всегда, работа началась с разборки салона. Первым этапом запланирована шумо-виброизоляция там, где это необходимо, без фанатизма. Ну и прокладка всей проводки.


Инструмент, который понадобился для этого.


А вот тут хорошо видно причину, из-за которой мне пришлось распрощаться с мечтами о трёшке. В передних стойках расположена часть шторки Airbag, поэтому ничего туда втулить нельзя. Установка серединок в другие места неизбежно связана с колхозом, ибо салон настолько локаничен, что любое вмешательство просто режет глаз.


Тут бюргеры удивили. Эти три картонки на двухстороннем скотче и есть вся шумка крыши! Жёсткости ей конечно не занимать, поперечные балки и рёбра делают своё дело.


Это родной модуль выбора антенн (слева) и усилитель антенны на крыше.


Вот тот самый картон на липучке с крыши.


Подрулевое пространство без полочки.


Ну а тут раньше висел бардачок.


Задний диван ушёл.


Переднюю консоль и штатное ГУ демонтировал. Что приятно удивило, так это мощная металлическая рама, окружающая ГУ.


Сиденье пассажира - раз…


сиденье водителя – два.

Сообщение от Dimanyc

А вот тут хорошо видно причину, из-за которой мне пришлось распрощаться с мечтами о трёшке

В торпедо вполне можно неплохой объём набрать.Отражёнка на СЧ не так страшна,как её малюют.

Даже электронная педаль газа и та демонтирована, мешала вынуть ковровое покрытие. Говорят, что даже она прошивается на компе!


Ну а вот и само ковровое покрытие. Весит мама не горюй, килограмм 15, наверное.


Это все накладки стоек.


Передняя консоль.


Полочка подрулевая и пластик порогов.


Пластик крышки багажника


Переднее сиденье и боковины багажника.


В общем, как видно, было разобрано всё, что можно, кроме торпедо. Его снимать не стал, так как особого смысла в этом не увидел; машина итак очень тихая, не смотря на свои 2,7л объёма и две турбины, да к тому же, монтажу всего задуманного оно не мешает.


Передние двери будут разбираться чуть позже.


В общем, как то так выглядит поле деятельности

Сообщение от Флекс 71**

В торпедо вполне можно неплохой объём набрать.Отражёнка на СЧ не так страшна,как её малюют.

Э нет, торпедо под нож я не пущу.
Чтобы это хоть как то потом выглядело приемлемо, нужно будет всё перетягивать, а у нас таких мастеров нет.

Почитай,может вдохновит Системы. Audi TT. Хотели как лучше.... Кстати СЧ можно и трёхдюймовки использовать,мороки с объёмом меньше.

Спасибо! Но я уже что только не почитал и не посмотрел. Все варианты в голове перебрал.
И всё же решил, что сейчас хочется именно двушку вымучать

В качестве виброизоляции была использована продукция фирмы STP: Бимаст Бомб (на особо вибронагруженные места) и Вибропласт Gold.


Этот вид деятельности отлично удаётся моему другу Сане.


Вот он, во все оружия.


Начало виброизоляции крыши






Работа кипит.


Вот и всё! Крыша готова. Вопрос с шумкой крыши я для себя пока решил так – хочется попробовать дунуть на соревках SPL, а там шумка крыши только мешать будет. Поэтому пока оставлю только вибру, а там видно будет. Я же говорил, машина то тихая, даже во время дождя ничего не раздражало.


Антенный блок остался на месте. Пока…


На полу вибра была штатная (толстая, держалась хорошо), но я всё же решил укатать ещё раз всё бомбом.




Шумить пол не стал, это абсолютно лишнее. Ковровое покрытие не чета многим, лучше любой шумки, в некоторых места толщина переваливает за 10 см!

Далее силовая проводка. Как я уже писал, использовался кабель БПВЛ-70. Сечение 70мм кв. Очень хороший, но больше я такой никогда не поведу. Всё проклял.


Как видно, жилы очень толстые, ну и жёсткая пластиковая оплётка, затянутая в ткань, вот причина невероятной жёсткости. Резать, т.е. делить на части, приходилось ножовкой по металлу.




Начал раздевать кабель.


Тут видно, что кабель лужёный. То, что нам нужно.


Можно представить сечение


Для такого калибра можно найти только обычные клеммы КВТ, также лужёная медь.


Без этой вещи с такими канатами делать нечего. Это ПГР-120. Гидравлический обжимник с усилием 15 тонн. Отличная штука!


Мой самый главный помощник и вдохнавитель, моя Лёля!
Ну с кем ещё опрессовывать кабель!?


Готово. Держит мёртво!


Клеммы АКБ под замену. Кабели к клеммам крепятся с помощью компрессионных зажимов. Очень удобная штука.




Вот как это выглядит.


В качестве защиты змейка.


Затем термоусадка.




С другого конца также.

Для верности и герметичности.


40 метров змейки и 40 метров гофры


Начало мучений. Плюсовой кабель.


Отверстие для захода кабелей из под капота в салон под блоком мозгов.




Плюсовой кабель протянут. Использовать предохранитель не стал, для себя определил, что автомат лучше. Он несомненно удобней. Я провёл эксперимент по просадке напряжения под нагрузкой на автомате; при токе 100А просадка всего 50мВ, это более, чем допустимо.


Заделываю родные кабели авто в клеммы.


Этот канат можно проложить только вдвоём. Я подаю, товарищ вытягивает.




Минус в змейку




Попутно зарядил батарейку. Varta AGM 95a/h. Брал с прицелом на музыку.