Honda Integra JDM Dark-Currant

Практически завершенный проект, построенный в свободное время.
В данной теме расскажу все детали и подробности изготовления всех составляющих инсталляции. + много фото.

Автомобиль - Honda Integra DC 1996г, японского происхождения для японского рынка (JDM).
Схема системы - 2х полосный фронт + саб, все от одного 5-и канального усилителя.
Концепция инсталляции - максимальный сток-лук (не путать с OEM)

Компоненты:
ГУ - Pioneer P88RS (ожидается замена) + i-Pad mini
ВЧ - ScanSpeak 6020 (ожидается замена)
Мид - Seas Lotus RW165
Саб - ODR Carrozzeria W1RS
Усь - XETEC 5G900
Проводка:
Силовая - Stinger PRO 4ga + и -
ВЧ - Kimber Kable Tonik Ultratike + акустичекие Van Den Hul Clearwater
Мид - WireWorld Solstice + акустческие Canare 4S11
Саб - Chernov audio Stanart + акустические Inakustik 004024 Premium Cuprum Transparent 4.0

На что 88 менять будите? И почему?;)

Цитата:

---

Сообщение от Зая

На что 88 менять будите? И почему?;)

---

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

Заменяем штатный "45-й" на Гелевый "55-й" LEOCH
Для этого нам придется все тотально переделать, включая штатную проводку.

Провод питания мозгов машины заменен на свежую медь от Stinger Pro 8Ga.
Провод от генератора пока остался штатный.
Штатный провод массы заменен на Stinger Pro 4Ga, с зачисткой точки контакта и защитой. Длина 30см.
К усилителю протянуто 2 шнурка Stinger Pro 4Ga (+ и -)

Для подключения всех элементов проводки заменены привычные клеммы на наконечники и терминалы.

Крепеж предохранителя и крепеж АКБ (по совместительству) изготовлен из профиля 5х40мм. Окрашен в черный матовый. Крепится к перегородке моторного отсека и к одной штатной шпильке.
Штатная платформа, на которую ставится АКБ, взбодрена краской, а так же заменены болты (штатный Заржавэлли)
Так же изготовлена защита АКБ из стеклопластика, окрашена в черный матовый. Крепится на одну из шпилек. Доступ к предохранителю не затруднен.

Расположение усилителя в столь тесном салоне очевидно заранее - под водительским сидением (пассажирское сидение часто трансформируется для посадки\высадки пассажиров заднего ряда).
По высоте ограничения минимальные: от верхней точки усилителя до каркаса сидения - миллиметра 3-5. А крепить необходимо.

Способ крепежа выбран наиболее интересный: 4 длинных шпильки, торчащих из ковра. На них одет усилитель.
Остался вопрос: откуда шпильки пустить?

Вся машина заранее была оклеена Шумо-Вибро-изоляцией. Первым слоем Bimast-bomb, вторым слоем Smart-Flex 6мм.
Под предполагаемым местом усилителя убираем Smart-Flex. как раз его место займет 5мм стеклопластика, что позволит остаться в той же "ватер-линии".
Заранее выбираем 5 точек крепления к кузову:
- 3 точки на поперечной жесткости спереди
- 1 точка сзади справа рядом с местом крепления салазок сидения
- 1 точка общая с креплением салазок сидения (горизонтальная)

В получившуюся пластину снабжаем длинными шпильками, шлифуем и окрашиваем в черный цвет.
Крепим её на место, сверху кладем ковер.
Итого: в ковре торчат 4 шпильки, а весь конструктив остался под ковром.
Кладем усилитель, завинчиваем 4 гайки.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

---

Хммм... Надо попробовать , интересная мысль.
спасибо ;)

Неприятные известия посетили моё сознание за пару дней до открытия сезона ЕММА... Все время я думал что в двери идёт обычная коса через обычную гофру... Но...
В общем, разбираем пол морды и скидываем двери... А все из-за разъемов, в которых нет свободного места.
Новые гофры имеют траекторию сгиба ровно параллельно штатной гофре, это предотвратит перегибы/натяжения и продлит срок службы.
Процедура скидывания дверей оказалась вполне полезной:
- выровнял петли дверей (двери блинные и тяжелые, провисли немного)
- выровнял зазоры на морде
- проверил остов кузова на наличие ремонтных мест и следов ДТП - ничего нет, абсолютно. О коррозии тоже сказать нечего... JDM - есть JDM.

О проводке в салоне.
Проводка по салону закреплена бррррутальным методом:
- Во всех доступных шуруповерту местах сверлим отверстия, либо используем заводские отверстия.
- Впрессовываем в них резьбовые клепки М4 и М5 (в зависимости от происхождения отверстия: в родные - М5, в просверленные - М4)
- Варим стяжки с ушком в чайнике (дабы придать им эластичность)
- Продеваем в ушко нужный винт и прикручиваем к резьбе.
- Вуаля - закрепленные провода в наилучшем исполнении.

Слушайте вам бы на соревнования

Цитата:

---

Сообщение от Зая

Слушайте вам бы на соревнования

---

Так я вроде бы посещаю соревновашки)) в Питере и во Владивостоке.
Открытие сезона 2014 СПб - 3 место Мастер 6ch

Штатное место представляет собой отверстие в металле миллиметров 120-130 в диаметре...

Как известно, наиболее комфортное оформление динамику требует максимум свободы позади диффузора. Отсюда вывод - нужен адовый раскрыв.

Для этого берем лобзик и очки.

- Первоначально отверстие увеличиваем до 160мм. Но просто так оставлять его нельзя, т.к. нет ни жесткости, ни логики.
- Берем в руки молоток и делаем две сотни ударов, создавая отбортовку в 90 градусов (как на колесных арках), и загибаем отбортовку еще наизнанку внутрь, градусов до 120-150 (как на раскатанных арках)
- Защитим открытый металл герметиком и краской

Теперь дупло вполне приличное - 200мм и приличная опорная жесткость.

Так же подготовим стеклопластиковые анатомичекие привалочные площадки, из которых будет "вырастать" колодец для динамика.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

Так я вроде бы посещаю соревновашки)) в Питере и во Владивостоке.
Открытие сезона 2014 СПб - 3 место Мастер 6ch

---

Я просто не в курсе про Ваш регион ;)

Дверные карты подвергнутся небольшим изменениям.
Для обновления салона решено приобрести карты от комплектации Type-R, и, далее, их доработать.
В зоне штатного расположения гриля сделаем основу из стеклопластика.
Крепеж к карте осуществлен шпильками М4. Они же усилят карман (трехсоставной) и предотвратят скрип и сверчки в этой зоне.
На основании выбираем наиболее удобное место расположения гриля.
Доворот градусов 15 на слушателя.
Для уменьшения глубины тоннеля решено притопить кольцо гриля внутрь подиума. Иными словами - осью вращения во время доворота является не хорда возле "северного полюса", а диаметр. Таким образом, верхняя часть гриля будет немного перекрыта подиумом, но диффузор будет открыт весь.
Благодаря такому способу длину колодца удалось заведомо уменьшить на 20мм. А это, в свою очередь, почти 30% всей предполагаемой длины. И это только к лучшему.
Получившиеся декоративные подиумы обтянуты винил-кожей.
Данные элементы не несут силовой нагрузки. Компоновка двери заводская, т.е. все силовые элементы крепежа динамика будут на металлической пенке двери. Это позволит избежать призвуков и сверчков, т.к. дверная карта не сопряжена с динамиком.

Опорные колодцы сделаны по монолитной технологии. В их конструктиве одно кольцо из фанеры, к которому прилегает динамик. Остальное - стеклопластик.
Опорное кольцо отцентровано относительно кольца гриля.
Запас по радиусу окружности - 3мм.
Соприкосновения 2-х деталей нет.
Колодцы демпфированы стеклопластиковой шпатлевкой, окрашены в черный цвет.
Монтаж осуществлен к металлу двери на несколько винтов М6 + герметик.

Получилось достичь максимального раскрыва позади диффузора, да еще и при минимальной длине колодца.

Какая знакомая технология:)

Особого смысла писать о Шумо-Вибро-изоляции автомобиля нет... Все же опишу те материалы, которые использованы.

Пол - Bimast-Bomb Premium + Smart-Flex 6mm (центральный тоннель дополнительно оклеен Бимастом 10мм, дабы свести в ноль шум от выхлопа)
Двери - Bimast-Bomb + Сплен 3004
Задние крылья - Smart Mat 4mm + Smart-Flex 6mm
Крыша - Smart Mat 4mm + Сплен 3004

Пластиковые навесные детали, такие как: дверные карты, обшивки багажника и прочий пластик, демпфированы Silver'ом и Bomb'ом, и проклеены Бимастом 10 и 5мм (в зависимости от плотности прилегания деталей)
Коса в дверях обернута в спиральную полосу из Бимаста 5мм.

Ощущения ДО: ощущение скорости движения от общего шума. Разница в +\- 10км/ч ощущается ушами. В дождь вообще проще в берушах ездить. Летняя "держаковая" резина на слух как будто слики....А выхлоп... впрочем, и так понятно..
Ощущения ПОСЛЕ: крейсерская скорость 120км/ч не ощущается вообще, а если ехать в городском потоке, то можно шепотом разговаривать. Смена дорожного полотна ощущается на 30%. В дождь - как в танке. Выхлоп - как будто стоковый, даже еще тише.

Для полноценного предотвращения всех шумов предстоит проклейка колесных арок с уличной стороны мастикой и Bomb'ом.
Так же, для ликвидации шума от стекол (а их процент в машине большой, т.к. на обзоре японцы не экономили) предстоит оклейка стекол атермальной тонировкой максимально плотности.

Подиумы ВЧ стандартны - в стойках лобового стекла. Ориентированы в подголовник водителя. Изначально были установлены бюджетные пищалки Vifa (на фото)
Крепятся на стандартных клипсах + винт М4 в металл стойки.
Перетянуты алькантарой графитового цвета + фиолетовая строчка.
До кучи перетянул и потолок с задними стойками и козырьками.
Потолок заранее вылечен от задиров и вмятин, накопившихся за 17 лет.
Все пластиковые детальки серого цвета окрашены в черный матовый.

Идея установки i-pad'а в Интегру не прошла стороной, но прежде чем осуществить это, пришлось глобально подумать и придумать несколько хитростей.
Поиск места не заставил себя ждать: район воздуховодов печки, которые расположены в самом странном месте (дизайнеры ассоциировали это место с (простите) лобком)
Но дабы не нарушить функционал климата, решено действовать хитрыми методами.
P.S. привычные салазки с боковой загрузкой (по направлению разъема) здесь уже не подходят (нет нужных пропорций форм). Загрузка планшета будет сверху низ, но по прежнему в "книжной" ориентации. Это позволит использовать лишь 50% салазок, а это значит в снятом состоянии с первого взгляда не будет видно изменений панели.
Подиум представляет собой стеклопластиковую накладку на пластиковую рамку климат контроля, при этом кнопки "спасибо" и обогрев заднего стекла всегда в доступе.
В снятом состоянии ничего не мешает прогреву салона (режим печки "в лицо"), а во время активного использования климат переводим в режим "в ноги и на стекло"

Рамка изготовлена в виде трехсоставной->полумонолитной накладки, крепящейся к основной рамке дефлекторов печки. При необходимости подставка легко снимается, оставив салон в первозданном виде.

Классно подпись!

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

---

извиняюсь если оффтоп
но, оппа, интересно как?
просто шнурком в усб и определит как дицк?

Цитата:

---

Сообщение от maximus_063

извиняюсь если оффтоп
но, оппа, интересно как?
просто шнурком в усб и определит как дицк?

---

Да. еще и заряжать будет (99-й на i-pad'е пишет "нет зарядки", но на самом деле заряд идет. у 80-го тока побольше)

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

Да. еще и заряжать будет (99-й на i-pad'е пишет "нет зарядки", но на самом деле заряд идет. у 80-го тока побольше)

---

А я то уж думал чего мажорное есть о чем я не знаю ))))

Цитата:

---

Сообщение от maximus_063

А я то уж думал чего мажорное есть о чем я не знаю ))))

---

в каком смысле? данная функция "снюхивания" с яблоком есть даже на цифровом ресивере Пион за 2000р. Самое простейшее и самое стабильно-работающее решение.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

в каком смысле? данная функция "снюхивания" с яблоком есть даже на цифровом ресивере Пион за 2000р. Самое простейшее и самое стабильно-работающее решение.

---

Да я уж было подумал что пион сможет проигрывателем рулить и по тому же шнурку звук тащить, что бы по ВТ не цеплять.

Barjee, Хотел спросить! Я вот может че нетак делаю, у меня тоже один усилок (Audison SR5), в полную полосу. Так вот нормально слушать получается на 37 пунктах громкости. Вы тоже так сильно выкручиваете громкость?

Цитата:

---

Сообщение от maximus_063

Да я уж было подумал что пион сможет проигрывателем рулить и по тому же шнурку звук тащить, что бы по ВТ не цеплять.

---

рулит проигрывателем (штатным и прочими плеерами, включая AV-pleer, с которым на ЕММА обычно выступаю в классах ММ (не на этой машине) - переключение треков, папок, громкость. Не понял какой ВТ - все по штатному шнурку.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

рулит проигрывателем (штатным и прочими плеерами, включая AV-pleer, с которым на ЕММА обычно выступаю в классах ММ (не на этой машине) - переключение треков, папок, громкость. Не понял какой ВТ - все по штатному шнурку.

---

Вот что значит не внимательно читать инструкцию ))))))
Я раньше только по BT Audio цеплял и андроиды и ипад мини, но если на андроидах треки переключаются, то на ипаде нет.
А ты меня прям обрадовал :)
Спасибо огроменное:magnitola-team:

80й даже по проводу на яблоке треки не переключает. 99й - переключает.

Цитата:

---

Сообщение от fox proteus

80й даже по проводу на яблоке треки не переключает. 99й - переключает.

---

на каком именно яблоке? речь идет о яблоках с новым разъемом. Старые модели уже не вижу смысла обсуждать.
Конфигурация с 80-м Пионом и i-Pad'ом мини работает.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

на каком именно яблоке? речь идет о яблоках с новым разъемом. Старые модели уже не вижу смысла обсуждать.
Конфигурация с 80-м Пионом и i-Pad'ом мини работает.

---

Этот был яФон 5Эс


Насмартфонил

Цитата:

---

Сообщение от fox proteus

Этот был яФон 5Эс


Насмартфонил

---

с двумя сим-картами и ТВ-антенной?)))
Четно, с Яфонами не пробовал, а иные устройства работают полноценно.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

с двумя сим-картами и ТВ-антенной?)))
Четно, с Яфонами не пробовал, а иные устройства работают полноценно.

---

А что, бывают другие?))))))
Не, я конечно, уточню у владельца...


Насмартфонил

Давно меня терзал вопрос: на кой **й некурящему человеку в торпеде такие вещи как: пепельница, прикуриватель, кармашек под сиги, выдвижные подстаканники и еще один карман? Кроме фантиков и ненужных визиток там ничего не ездило...А в пепельнице все традиционно - она полна мелочи.
Все это отправится на полку в гараже...

Так же, для получения доп баллов на ЕММА, решено перенести магнитолу немного вниз, наклонив на 15 градусов вверх. Сделать надежный её крепеж, т.к. заводское крепление просто отсутствует (это нонсенс.. обычно у японцев магнитола закреплена самым должным образом... а тут... тупо шахта с растопырками... бред)

И в конце концов закрыть все пустое пространство эротичной рамкой-заглушкой, перетянув ее Алькантарой.

Как магнитола крепится в недрах торпеды:

- К шахте приварены 3 элемента: одна широкая и силовая нижняя пластина-опора, + две вспомогательные перфо-полосы в верхней части (которые предотвратят колебания "вверх-вниз")
- Пластина-опора фиксируется к металлическому каркасу торпеды на 2 винта М6.
- Перфо-полосы закреплены в пластике торпеды в штатные закладные.
- Магнитола вставляется в шахту. Вуаля.

А теперь как это все закрыть:

- Из стеклопластика делаем первоначальную заглушку
- Волосяной шпатлевкой доводим формы до эротичных. Нет ни одной прямой плоскости, везде изгибы и плавные отрицательные формы.
- Снимаем с получившегося тяжелого изделия матрицу (не оставлять же пол кг шпатлевки).
- В матрице делаем готовое легкое и гибкое изделие
- Монтируем крепеж
- Обтягиваем алькантарой
- Устанавливаем.

В итоге получаем добротный вид торпеды, который свойственен дорогим спорт-кастрюлям.
В дальнейшем буду делать либо кнопку "старт" для полноценного вида, либо слот для i-pod'a.

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

Конфигурация с 80-м Пионом и i-Pad'ом мини работает.

---

так точно, проверял час-полтора назад

просмотрел очень все грамотно качественно и профессионально
подход очень понравился))) респект за инстал

С багажником будет все менее банально и обыденно. В нем не будет ни стелсов, ни квадратных коробов...
Для начала решено постелить нормальный пол. (штатный являет собой кусок оргалита, который ссохся и развалился пополам + тонкий коврик поверх этого позора)
Делаем все с нуля.
Материал: фанера 12мм.

- По периметру пола вырезан большой щит.
*Сбоку можно наблюдать секцию с "мозаечным" замком. Это техническое решение, т.к. проем не позволил запихнуть лист целиком, потому пришлось отделить немного).
- В нужном месте по центру вырезан круглы люк (для доступа к запаске и хламосборнику)
- Для придания всей конструкции какого-то интересного вида решено сделать объемное лого в виде эмблемы "H" (Honda).
**Лого вырезано из той же 12мм фанеры. Вмонтировано много шпилек М5 для дальнейшей фиксации на круглом люке, что в совокупности даст цельную составную деталь
- В пяти точках готовим крепеж: Винты М6, и резьбовые заклепки.
- Затем все фанерные элементы двукратно пропитаны полиэфирной смолой со всех сторон, дабы продлить срок службы и предотвратить воздействия влаги/грязи/температуры и прочих губительных факторов.
- Каждая деталь обтянута черным карпетом.
- Сборка. Вуаля - красота неописуемая, и, самое главное, выглядит как будто заводское.

А теперь еще один приятный момент: данный пол является еще и звукозащитным щитом, что заглушило выхлоп до нулевой громкости.
В отсеке для запаски хранится все что ранее валялось в разных углах.
Все пространство вполне быстро пылесосится.

Решение по обустройству саба было найдено спонтанно, просто пришла мысль: "А что если...?"
А что если оформить саб в задней полке, которая "существует" в виде картонной поверхности, которая болтается между спинками задних сидений и крышкой багажника (которая открывается со стеклом). При этом, это будет плоски ЗЯ с эффектом "обмана зрения": визуально это будет все та же полка, с динамиком во центру и "невидимым объемом"... А, забыл, еще эта затея будет задней распоркой кузова. И все это не будет съедать пространство багажника и останется возможность возить негабаритные длинные вещи, откинув спинки вперед....
Идея не для слабонервных=)) впереди ожидается глобальная е*ля...

Замысел таков:
- со штатной полки снять матрицу
- в матрице изготовить точную копию, со всеми кантиками и выемками, но уже из стеклопластика толщиной 15мм
- в копии сделать гнездо для динамика.
- каким то раком сделать монолитный плоский объем
- от задних стаканов стоек пустить "Н"-образную распорку, изготовленную из профиля 20х40, а опоры к шпилькам стоек из уголка толщиной 5мм
- связать вместе вышеперечисленные пункты
- попутно сделать много примочек и фишек, чтобы конструкция была надежна, легко съемная, и выглядела как штатная...

Само собой, все уже давно готово и обкатано, выявлены плюсы и минусы... Описание процесса представлю в полном объеме, со всеми нюансами.
И, немного фото готового замысла:

Первым этапом в изготовлении саба будет процедура изготовления копии полки... Но копией она будет являться лишь геометрически.
Особенности рельефа должны быть скопированы на 100%, и это не плоская доска, как обычно бывает.
- Первым делом снимаем родную полку* и оклеиваем ее малярным скотчем.
*В оригинале полка покрыта жестким ворсом, так что скотч ложится на равномерно, а небольшими волнами. Это потом будет исправлено шпатлевкой в матрице.
- Далее делаем временные "отбортовки" по периметру. Это нужно для точной передачи краев и линии среза готового изделия.
- Наносим пару слоев стеклопластика, ожидаем высыхания.
- Наносим еще несколько щедрых слоев и кусок ровной фанеры, дабы не повело плоскость**
**в процессе застывания стеклопластика ровные поверхности немного стягивает.
- Ждем пару дней и можно снимать почти готовую матрицу.

Далее следует отчистить ее от остатков скотча и выровнять волны двумя протяжками шпатлевки, обработав ее.
Теперь у нас есть "вывернутая наизнанку" версия родной полки.

По идее полка с нижней части полностью повторяет рельеф верхней части. Ну у меня так точно. Я давно размышляю над разными вариантами стелсов. Наложив стекломат на нижню часть можно было бы наверное не делать матрицу, а просто наращивать в нужном направлении толщину. Сколько объем получается таким образом и если не сложно, можно габариты полки-ящика? Мне что бы сопоставить со своей.

Цитата:

---

Сообщение от maximus_063

По идее полка с нижней части полностью повторяет рельеф верхней части. Ну у меня так точно. Я давно размышляю над разными вариантами стелсов. Наложив стекломат на нижню часть можно было бы наверное не делать матрицу, а просто наращивать в нужном направлении толщину. Сколько объем получается таким образом и если не сложно, можно габариты полки-ящика? Мне что бы сопоставить со своей.

---

Оригинальная полка с нижней стороны имеет ребра жесткости и прочие доп.изгибы.
К тому же при изготовлении любого слепка следует помнить и учитывать уменьшение последующего изделия на толщину исходного изделия. (в данном случае получилось бы на 5мм меньше во всех проекциях, или на N% меньше исходника)
Иными словами: получить копию с предмета на 100% можно только снятием с него матрицы. Завод же не делает "полку из полки, которая сделана из полки, которую сделали из полки и т.д.", тогда десятое изделие будет уже на 20% меньше исходника=)))
Матрица и слепок - разные в применении "вещи".

Цитата:

---

Сообщение от Barjee

Оригинальная полка с нижней стороны имеет ребра жесткости и прочие доп.изгибы.

---

Вот у меня их нет, потому и не задумался о чем ты сказал. Сама форма изгобов полки обеспечивает жесткость.