Honda Integra JDM Dark-Currant

Практически завершенный проект, построенный в свободное время.
В данной теме расскажу все детали и подробности изготовления всех составляющих инсталляции. + много фото.

Автомобиль - Honda Integra DC 1996г, японского происхождения для японского рынка (JDM).
Схема системы - 2х полосный фронт + саб, все от одного 5-и канального усилителя.
Концепция инсталляции - максимальный сток-лук (не путать с OEM)

Компоненты:
ГУ - Pioneer P88RS (ожидается замена) + i-Pad mini
ВЧ - ScanSpeak 6020 (ожидается замена)
Мид - Seas Lotus RW165
Саб - ODR Carrozzeria W1RS
Усь - XETEC 5G900
Проводка:
Силовая - Stinger PRO 4ga + и -
ВЧ - Kimber Kable Tonik Ultratike + акустичекие Van Den Hul Clearwater
Мид - WireWorld Solstice + акустческие Canare 4S11
Саб - Chernov audio Stanart + акустические Inakustik 004024 Premium Cuprum Transparent 4.0

---

Полезные темы:

• Настройка связки Kicx RTS-2.60 + REVOLT by Audio Art SW10
• Morel Integra XO 5 Подскажите пожалуйста???
• [Honda] Car Audio and Systems. Honda Integra
• Помогите определиться ?
• Какую головку выбрать для ЗЯ??

На что 88 менять будите? И почему?

Сообщение от Зая

На что 88 менять будите? И почему?

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

Сообщение от Barjee

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

Хммм... Надо попробовать , интересная мысль.
спасибо

Сообщение от Barjee

связать с i-pad'ом напрямую по лайтингу (по цифре) нет возможности. 80-й и 99-й это умеют.

извиняюсь если оффтоп
но, оппа, интересно как?
просто шнурком в усб и определит как дицк?

Сообщение от maximus_063

извиняюсь если оффтоп
но, оппа, интересно как?
просто шнурком в усб и определит как дицк?

Да. еще и заряжать будет (99-й на i-pad'е пишет "нет зарядки", но на самом деле заряд идет. у 80-го тока побольше)

Сообщение от Barjee

Да. еще и заряжать будет (99-й на i-pad'е пишет "нет зарядки", но на самом деле заряд идет. у 80-го тока побольше)

А я то уж думал чего мажорное есть о чем я не знаю )

Заменяем штатный "45-й" на Гелевый "55-й" LEOCH
Для этого нам придется все тотально переделать, включая штатную проводку.

Провод питания мозгов машины заменен на свежую медь от Stinger Pro 8Ga.
Провод от генератора пока остался штатный.
Штатный провод массы заменен на Stinger Pro 4Ga, с зачисткой точки контакта и защитой. Длина 30см.
К усилителю протянуто 2 шнурка Stinger Pro 4Ga (+ и -)

Для подключения всех элементов проводки заменены привычные клеммы на наконечники и терминалы.

Крепеж предохранителя и крепеж АКБ (по совместительству) изготовлен из профиля 5х40мм. Окрашен в черный матовый. Крепится к перегородке моторного отсека и к одной штатной шпильке.
Штатная платформа, на которую ставится АКБ, взбодрена краской, а так же заменены болты (штатный Заржавэлли)
Так же изготовлена защита АКБ из стеклопластика, окрашена в черный матовый. Крепится на одну из шпилек. Доступ к предохранителю не затруднен.

Расположение усилителя в столь тесном салоне очевидно заранее - под водительским сидением (пассажирское сидение часто трансформируется для посадки\высадки пассажиров заднего ряда).
По высоте ограничения минимальные: от верхней точки усилителя до каркаса сидения - миллиметра 3-5. А крепить необходимо.

Способ крепежа выбран наиболее интересный: 4 длинных шпильки, торчащих из ковра. На них одет усилитель.
Остался вопрос: откуда шпильки пустить?

Вся машина заранее была оклеена Шумо-Вибро-изоляцией. Первым слоем Bimast-bomb, вторым слоем Smart-Flex 6мм.
Под предполагаемым местом усилителя убираем Smart-Flex. как раз его место займет 5мм стеклопластика, что позволит остаться в той же "ватер-линии".
Заранее выбираем 5 точек крепления к кузову:
- 3 точки на поперечной жесткости спереди
- 1 точка сзади справа рядом с местом крепления салазок сидения
- 1 точка общая с креплением салазок сидения (горизонтальная)

В получившуюся пластину снабжаем длинными шпильками, шлифуем и окрашиваем в черный цвет.
Крепим её на место, сверху кладем ковер.
Итого: в ковре торчат 4 шпильки, а весь конструктив остался под ковром.
Кладем усилитель, завинчиваем 4 гайки.

Неприятные известия посетили моё сознание за пару дней до открытия сезона ЕММА... Все время я думал что в двери идёт обычная коса через обычную гофру... Но...
В общем, разбираем пол морды и скидываем двери... А все из-за разъемов, в которых нет свободного места.
Новые гофры имеют траекторию сгиба ровно параллельно штатной гофре, это предотвратит перегибы/натяжения и продлит срок службы.
Процедура скидывания дверей оказалась вполне полезной:
- выровнял петли дверей (двери блинные и тяжелые, провисли немного)
- выровнял зазоры на морде
- проверил остов кузова на наличие ремонтных мест и следов ДТП - ничего нет, абсолютно. О коррозии тоже сказать нечего... JDM - есть JDM.

О проводке в салоне.
Проводка по салону закреплена бррррутальным методом:
- Во всех доступных шуруповерту местах сверлим отверстия, либо используем заводские отверстия.
- Впрессовываем в них резьбовые клепки М4 и М5 (в зависимости от происхождения отверстия: в родные - М5, в просверленные - М4)
- Варим стяжки с ушком в чайнике (дабы придать им эластичность)
- Продеваем в ушко нужный винт и прикручиваем к резьбе.
- Вуаля - закрепленные провода в наилучшем исполнении.