Думаю он там не к чему. Это в первую очередь материал которые борется со скрипами при взаимном перемещении двух поверхностей, и/или работает как уплотнитель.
Вид для печати
Думаю он там не к чему. Это в первую очередь материал которые борется со скрипами при взаимном перемещении двух поверхностей, и/или работает как уплотнитель.
Если ещё лобовик затонируешь будет вообще жара!
ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ :D:D:D:D:D
Салон вот... чучуть посветлее стал. огромное спасибо Dima888
Вложение 14147
Вложение 14148
Вложение 14149
Вложение 14150
Вложение 14151
За грили спасибо огромное спасибо DDS
Теперь переделываю подиумы что бы грили встали за подлицо... ход подвеса мидбаса 20мм... и это с проставками 20мм подвес бъет по грилю.
Вложение 14152
to Jaff
Про турбину не думай, с ресурсом беда и с надёжностью, а вот сил и веселья добавить машине желательно и управляемости.
Тормоза кста и задние желательно дисковые на 13"-вакум торгмаш
По подвеске если в бюджет порекомендую плаза спорт-5, по дороже бильштайны Б6 или кони адвантейдж спорт(у кони жёсткость регулируется).
Усилитиль кузова в багажник(техномастер)
Разтяжку вперёд, обязательно с доп. опорой движка
Разтяжку нижнюю, межрычажную и доп подушку на двигло от 08. Амортизатор на рул. рейку, после этого можно и к движку с кпп приступать, что посоветую.
Двигло: 84 колено, 129 шатун и кованный поршень на 82.5 (объём 1.8), присмотреться к мотокомплекту СТИ.
КПП 18 ряд и пара 4.1
Уверен, что с добавочным весом от музыки и шви, и с твоими большими колёсами динамика стала не айс. С такой доработкой получиш заметную прибавку в мощности и особенно в моменте-эластичности.
Если будит мало, то останется немного покалдовать с впуском и выпуском.
Ресивер 128, а если есть бюджет, то тормаш лада спорт.
Распреды сти-5.1(распред возможно другой, в зависемости от стиля вождения и того, как планируеш крутить двигло и в каком диапазоне получать максимальную отдачу)
Выпуск паук 4-2-1 длинный
Естественно колибровка мозгов.
Ещё желательно доработать ГБЦ, впуск-выпуск совместить, каналы расточить и тд.
На выходе получиш сил 150-170. Ресурс если грамотно соберут и настроят тыс. стодвадцать точно.
ИМХО конечно, если интересно, стучи в личку, расскажу поподробней.
Привет...Цитата:
Сообщение от Voffka-Rostov
По мотору: я конечно может что то не правильно посчитал :) но что то по твоим советам мотор какой то квадратный получается.... rod to stroke ratio 1.53, он только на моменте ехать будет.
По подвеске: ты вообще какой то шлак перечислил:( все что ты перечислил дохнет очень очень быстро на наших колдоёбинах...
Все жёлтые железяки давно стоят на машине. А по мотору все впринципе уже решено... будет мех.нагнетатель. :)
:)Цитата:
Сообщение от jaff
Да, мотор не вентильный, а моментный, примерно 6500 rpm его потолок, но вентильный мотор с твоим весом будет хуже по динамике и ресурсу. R\S 1.70 или около того с выходом на максимальную мощность около 7000 в твоей гражданской машине будет очень неудобен.
Подвеска конечно шлак, кони адвантейдж к примеру два сезона отходили на тренеровочной машине для ралли и кроса, в чудовищных условиях с трамплинами и ухабами.
Ты готов с нагнетателем капиталится раз в 30-40 тыс(зависет конечно, скоко будеш дуть)??? И какова планируемая конфигурация шпг??? Ещё учитывай то, что у тебя внизу будет чудовищный провал, а в пробках это будет тяжко. Уверен, что то, что тебе советуют в тюнинг-мастерских или ещё где гуд??? Пообщайся с мотористом любой ралли-команды, выступающей на чемпионате россии.
Конечно, если уж хочется наддув в любой его форме-желаю, чтоб всё собрали хорошо и грамотно, желательна плита, гильзовка гильзами исудзу, снижение степени сжатия и тд.
Советуют друзья у которых машина так построена. Пока в конторы не обращался никуда, мотор не планировал. Пока тормоза собираю.
Voffka-Rostov: Мех нагнитатель - тот же компрессор! Он же будет привяан полностью к оборотам двигла, почему бдует провал?
Это не турбина же!
Потому что на малых оборотах дуть он будет так же мало соответственно, а степень сжатия, чтоб мотор нормально работал с наддувом будет понижена, соответственно момента будет сильно не хватать, и как следствие-проблема плавно тронуться с малых оборотов. Вообще компрессор эффиктивен в больших моторах с хорошим объёмом, серийно компрессоры встречаются в основном в амереканцах v8 и шестёрках мерседесов. Моё имхо-компрессор на тазо моторы, где без блока спецотливки максимальный объём, который можно реализовать, не привратив машину в трактор- 1900 кубов. Ещё минус-что компрессор будет хавать мощ от двигла, турба куда эффективнее.Цитата:
Сообщение от Dj_AlexGred
Вообще за всё время, что я увлекаюсь тюнингом тазов, ралли и драгом не встречал эффективного мотора на компрессоре и всего несколько удачных турбовых моторов.
Взять тот же драг: турбовый мотор критично крутить за 6000, и с моментом, который даёт турба неэффективно использовать короткие кпп, так как машина будет рыться и мотор с турбой не имеет той скорости отклика.
Да, машина с турбой имеет лучшую эластичность, больше момента и тд. но правильно приготовленный атмосферник на дросселях и короткой кпп объедит более мощный турбовый мотор, хотя на том же стенде у атмосферника будет меньше лошадей, соревнавания это доказали, все успешные спорцмены или на дросселях, или на шибирах и в последее время редко встречающаяся конфигурация на горизонтальных карбюраторах типа делорт.
