Думаю он там не к чему. Это в первую очередь материал которые борется со скрипами при взаимном перемещении двух поверхностей, и/или работает как уплотнитель.
Думаю он там не к чему. Это в первую очередь материал которые борется со скрипами при взаимном перемещении двух поверхностей, и/или работает как уплотнитель.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Если ещё лобовик затонируешь будет вообще жара!
ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ
to Jaff
Про турбину не думай, с ресурсом беда и с надёжностью, а вот сил и веселья добавить машине желательно и управляемости.
Тормоза кста и задние желательно дисковые на 13"-вакум торгмаш
По подвеске если в бюджет порекомендую плаза спорт-5, по дороже бильштайны Б6 или кони адвантейдж спорт(у кони жёсткость регулируется).
Усилитиль кузова в багажник(техномастер)
Разтяжку вперёд, обязательно с доп. опорой движка
Разтяжку нижнюю, межрычажную и доп подушку на двигло от 08. Амортизатор на рул. рейку, после этого можно и к движку с кпп приступать, что посоветую.
Двигло: 84 колено, 129 шатун и кованный поршень на 82.5 (объём 1.8), присмотреться к мотокомплекту СТИ.
КПП 18 ряд и пара 4.1
Уверен, что с добавочным весом от музыки и шви, и с твоими большими колёсами динамика стала не айс. С такой доработкой получиш заметную прибавку в мощности и особенно в моменте-эластичности.
Если будит мало, то останется немного покалдовать с впуском и выпуском.
Ресивер 128, а если есть бюджет, то тормаш лада спорт.
Распреды сти-5.1(распред возможно другой, в зависемости от стиля вождения и того, как планируеш крутить двигло и в каком диапазоне получать максимальную отдачу)
Выпуск паук 4-2-1 длинный
Естественно колибровка мозгов.
Ещё желательно доработать ГБЦ, впуск-выпуск совместить, каналы расточить и тд.
На выходе получиш сил 150-170. Ресурс если грамотно соберут и настроят тыс. стодвадцать точно.
ИМХО конечно, если интересно, стучи в личку, расскажу поподробней.
Привет...
По мотору: я конечно может что то не правильно посчитално что то по твоим советам мотор какой то квадратный получается.... rod to stroke ratio 1.53, он только на моменте ехать будет.
По подвеске: ты вообще какой то шлак перечислилвсе что ты перечислил дохнет очень очень быстро на наших колдоёбинах...
Все жёлтые железяки давно стоят на машине. А по мотору все впринципе уже решено... будет мех.нагнетатель.
Да, мотор не вентильный, а моментный, примерно 6500 rpm его потолок, но вентильный мотор с твоим весом будет хуже по динамике и ресурсу. R\S 1.70 или около того с выходом на максимальную мощность около 7000 в твоей гражданской машине будет очень неудобен.
Подвеска конечно шлак, кони адвантейдж к примеру два сезона отходили на тренеровочной машине для ралли и кроса, в чудовищных условиях с трамплинами и ухабами.
Ты готов с нагнетателем капиталится раз в 30-40 тыс(зависет конечно, скоко будеш дуть)??? И какова планируемая конфигурация шпг??? Ещё учитывай то, что у тебя внизу будет чудовищный провал, а в пробках это будет тяжко. Уверен, что то, что тебе советуют в тюнинг-мастерских или ещё где гуд??? Пообщайся с мотористом любой ралли-команды, выступающей на чемпионате россии.
Конечно, если уж хочется наддув в любой его форме-желаю, чтоб всё собрали хорошо и грамотно, желательна плита, гильзовка гильзами исудзу, снижение степени сжатия и тд.
Советуют друзья у которых машина так построена. Пока в конторы не обращался никуда, мотор не планировал. Пока тормоза собираю.
Voffka-Rostov: Мех нагнитатель - тот же компрессор! Он же будет привяан полностью к оборотам двигла, почему бдует провал?
Это не турбина же!
Потому что на малых оборотах дуть он будет так же мало соответственно, а степень сжатия, чтоб мотор нормально работал с наддувом будет понижена, соответственно момента будет сильно не хватать, и как следствие-проблема плавно тронуться с малых оборотов. Вообще компрессор эффиктивен в больших моторах с хорошим объёмом, серийно компрессоры встречаются в основном в амереканцах v8 и шестёрках мерседесов. Моё имхо-компрессор на тазо моторы, где без блока спецотливки максимальный объём, который можно реализовать, не привратив машину в трактор- 1900 кубов. Ещё минус-что компрессор будет хавать мощ от двигла, турба куда эффективнее.
Вообще за всё время, что я увлекаюсь тюнингом тазов, ралли и драгом не встречал эффективного мотора на компрессоре и всего несколько удачных турбовых моторов.
Взять тот же драг: турбовый мотор критично крутить за 6000, и с моментом, который даёт турба неэффективно использовать короткие кпп, так как машина будет рыться и мотор с турбой не имеет той скорости отклика.
Да, машина с турбой имеет лучшую эластичность, больше момента и тд. но правильно приготовленный атмосферник на дросселях и короткой кпп объедит более мощный турбовый мотор, хотя на том же стенде у атмосферника будет меньше лошадей, соревнавания это доказали, все успешные спорцмены или на дросселях, или на шибирах и в последее время редко встречающаяся конфигурация на горизонтальных карбюраторах типа делорт.
Социальные закладки