('.') 21124 Jaff.

Сообщение от Dj_AlexGred

Voffka-Rostov: Мех нагнитатель - тот же компрессор! Он же будет привяан полностью к оборотам двигла, почему бдует провал?
Это не турбина же!

Потому что на малых оборотах дуть он будет так же мало соответственно, а степень сжатия, чтоб мотор нормально работал с наддувом будет понижена, соответственно момента будет сильно не хватать, и как следствие-проблема плавно тронуться с малых оборотов. Вообще компрессор эффиктивен в больших моторах с хорошим объёмом, серийно компрессоры встречаются в основном в амереканцах v8 и шестёрках мерседесов. Моё имхо-компрессор на тазо моторы, где без блока спецотливки максимальный объём, который можно реализовать, не привратив машину в трактор- 1900 кубов. Ещё минус-что компрессор будет хавать мощ от двигла, турба куда эффективнее.
Вообще за всё время, что я увлекаюсь тюнингом тазов, ралли и драгом не встречал эффективного мотора на компрессоре и всего несколько удачных турбовых моторов.
Взять тот же драг: турбовый мотор критично крутить за 6000, и с моментом, который даёт турба неэффективно использовать короткие кпп, так как машина будет рыться и мотор с турбой не имеет той скорости отклика.
Да, машина с турбой имеет лучшую эластичность, больше момента и тд. но правильно приготовленный атмосферник на дросселях и короткой кпп объедит более мощный турбовый мотор, хотя на том же стенде у атмосферника будет меньше лошадей, соревнавания это доказали, все успешные спорцмены или на дросселях, или на шибирах и в последее время редко встречающаяся конфигурация на горизонтальных карбюраторах типа делорт.

Сообщение от Voffka-Rostov

Вообще компрессор эффиктивен в больших моторах с хорошим объёмом, серийно компрессоры встречаются в основном в амереканцах v8 и шестёрках мерседесов.

а как же мерена 1,8 компресор?

Есть 4-ре больших группы хорошо валящих бензомоторов.
1.Большая кубатура.Этим славятся америкосы .Их мускл кары и биг блоки.
2.Турбонаддувные ДВС. Их любят япы
3.Компрессорные ДВС.Много кто любит.Практичные немцы в первую очередь.
4.Аццкие атможужжалки с СЖ более 11.Прерогатива Хонды.

Далее комбинации и вариации.

Вофка-Ростов.Огромный плюс компрессора-именно тяга с низов.На дросселях/шибирах/запиленых бошках по городу ездят только малолетние дрочеры.У Жени не раллийный болид, и ему не подходят раллийные решения, увиденые вами где-то.А когда мне говорят,что подвеска прошла два года, я всегда спрашиваю сколько это километров.У моего друга два года= 30тык. У меня-150. И ещё желаю вам удачи приоткручивании 84-го колена до 6500.

Сообщение от Voffka-Rostov

Потому что на малых оборотах дуть он будет так же мало соответственно, а степень сжатия, чтоб мотор нормально работал с наддувом будет понижена, соответственно момента будет сильно не хватать, и как следствие-проблема плавно тронуться с малых оборотов. Вообще компрессор эффиктивен в больших моторах с хорошим объёмом, серийно компрессоры встречаются в основном в амереканцах v8 и шестёрках мерседесов. Моё имхо-компрессор на тазо моторы, где без блока спецотливки максимальный объём, который можно реализовать, не привратив машину в трактор- 1900 кубов. Ещё минус-что компрессор будет хавать мощ от двигла, турба куда эффективнее.
Вообще за всё время, что я увлекаюсь тюнингом тазов, ралли и драгом не встречал эффективного мотора на компрессоре и всего несколько удачных турбовых моторов.
Взять тот же драг: турбовый мотор критично крутить за 6000, и с моментом, который даёт турба неэффективно использовать короткие кпп, так как машина будет рыться и мотор с турбой не имеет той скорости отклика.
Да, машина с турбой имеет лучшую эластичность, больше момента и тд. но правильно приготовленный атмосферник на дросселях и короткой кпп объедит более мощный турбовый мотор, хотя на том же стенде у атмосферника будет меньше лошадей, соревнавания это доказали, все успешные спорцмены или на дросселях, или на шибирах и в последее время редко встречающаяся конфигурация на горизонтальных карбюраторах типа делорт.

Уважаемый, Вы никогда не заглядывали в мотор Mini Cooper S? 1.6 л, 160 лс. компрессором... За ни вапрос превращающиеся в 320. при гарантии в 160 тысяч миль на мотор. Вся магия в качественном хоне, грамотно настроенном байпассе и точной сборке. а компрессор при хх в 720 об/мин - около 3000. а на 1500 омин коленвала компрессор создает 0.4 избыточного давления...

Мотокомплект 218.01 ограничение по оборотам 8200(84 колено на 129 шатуне)
Данные сти-моторс.
Низы с компрессором будут только если оставить достаточно большую степень сжатия, что критично для тазовской шпг(уж очень она отличается от мерседесовской) какая бы она не была.
Я понимаю, что у Жени не раллийный болид, поэтому собственно и рекомендую моментный, эластичный и очень приятный для города мотор. Если внимательно почитать, советывал сделать только низ, и если уж будет мало, то всё остальное.
Раллийные решения собирались моими собственными руками, если что:-)
Поверте, два года на тренировочной раллийной восмёре стоят уж точно 70000-100000 городской-трассовой эксплуатации, хотя машина прошла естественно не столько километров.

Кста, что Вы, уважаемые считаете качественной подвеской для таза???

либо торгмашевский кит,либо 106ые торгмашки+что нибудь пружинистое типа хр,йобыч.Лучше конечно кит.дешевле).сколько весит раллийный корч на базе 08?кстатипрокачанный СААЗ+стоковой высоты Эйбах это наверное лучшее решение для рулёжности при клиренсе больше стокового.Речь естественно про более менее бюджетные решения

Сообщение от NVC

либо торгмашевский кит,либо 106ые торгмашки+что нибудь пружинистое типа хр,йобыч.Лучше конечно кит.дешевле).сколько весит раллийный корч на базе 08?кстатипрокачанный СААЗ+стоковой высоты Эйбах это наверное лучшее решение для рулёжности при клиренсе больше стокового.Речь естественно про более менее бюджетные решения

Ездил на торгмашевских стойках в круг на опорах асоми...мне не понравилось. плаза и та приятнее показалась. Естественно тут на любителя, кому что нравится и кто к чему больше привык.

Если брать вообще бюджетный вариант-то каяба красная(газомасло) имхо очень не плоха...насчёт прокаченного сааза очень спорно, чёткости рулёжки не получить, крены большие, долгое гашения амплитуды, хотя для комфортной езды без притензии на остроту управления наверное очень даже неплохо.
Кста, разборный сааз, который можно качнуть заводом уже давно не выпускается, сейчас весь настоящий сааз неразборный, всё остальное кооператив с сомнительным качеством. хотя если шток от сс-20 применить-неплохое решение.

Раллийная восмёра около 900 кило, там каркас трубчатый, система пожаротушения...это не корч для драга))

Ну если Плаза нравится, то нам не о чем беседовать. В смысле у нас слишком разный взгляд на эти темы.