Lancer 9 инсталяция

Сообщение от Wlad

штатные проводки прячуться снаружи чтобы не намокнуть и стеклу не мешать, надеюсь вы это предусмотрели

Скорее для того, чтоб стеклу не мешать. Проверилось несколько раз - зазор достаточный, единственное место где они могли (в теории) попасть под замес стеклоподъемника, так это его направляющая. В этом месте жгут был дополнительно притянут ленточными хомутами.
PS лег так, как будто там всю жижнь лежал))

Далее на очереди стояли СЧ и ВЧ. Изначально в планах значилось:
СЧ ставим на стойки лобового стекла с доворотом на противоположного слушателя. При примерке остановились на расположении в районе середины стойки, выставили угол и зафиксировали пластелином. Середина стоек – минимальная высота, на которой в область излучения динамика не попадали руль и козырек приборки.
Далее последовала известная многим носочно-чулочная технология, поэтому не буду заострять на этом внимание)

Скажу лишь что обтянуты светло-серым коротковорсным карпетом идеально подходящим под цвет средних и задних стоек.
ВЧ на родных подиумах заняли свои места в самом углу торпедо под лобовым стеклом – дальше некуда. Развернуты аналогично СЧ.
Опять же протянулись провода, закрепились, обжались и подсоединились к динам. Подключения к центру на предмет работоспособности не проводились – мы ведь не садисты))

Теперь настал черед кабельной кухни)) Принцип был таков: Все как можно дальше ото всего. Штатная проводка проходит непосредственно под пластиковыми порогами, в самом верху. Соответственно всем кабелям аудиосистемы путь туда был заказан. Глубина выемки в полу (между высшей точкой порога и низшей, где он переходит в пол составила около 10 см) что позволило разместить там акустические провода – по три с каждой стороны. Возникновения наводок практически не опасались, тк там проходят провода на задние фонари, штатные колонки(которые были отключены) и в принципе все. Оставался открытым вопрос о прокладке силы и м\б кабелей. То, что они пойдут по разным сторонам тоннеля КПП было очевидно, но что и с какой стороны? Здесь ответ дало место входа штатной проводки из моторного отсека в салон, который расположился справа.





Настал черед силы. Силовые провода по всей длине продеты в змеиную кожу. Сквозь моторный щит проходят через заводское отверстие вместе со штатным пучком проводов, под капотом через каждые 10см притянуты теми же пластиковыми хомутиками, что и везде. Преды расположились на расстоянии около 15-20см от аккумулятора. Аккумулятор это отдельная тема за время эксплуатации он настолько загрязнился, что если при снятой «-« клемме аккумулятора провести по корпусу оголенным проводом, подключенным к лампе (3Вт) а второй конец подключить к «+» то лампа будет гореть! (интенсивность свечения зависела от того, насколько близко проводили проводом от минусовой клеммы). Решение проблемы – тряпка и Уайт спирит. Отмыли – лампочка перестала светиться. Тем не менее назрела мысль о смене аккумулятора.

Ну что продолжаем отчет по проделанным работам
Вот и определились с тем, где пойдут межблочные кабели – слева Настал черед распайки межблочников. Провода были прикинуты по длине и обрезаны с метровым запасом. Далее запаяли «тюльпаны», экран паялся только со стороны ГУ – еще одна мера по предотвращению появления наводок в системе. После этого все провода были одеты в змеиную кожу, вторые концы не паялись.
Вся проводка была доведена до заднего сидения и осталась там ждать своей очереди.
Следующим этапом стала шумо-виброизоляция багажника. Материалы и способ обклейки в точности повторяет процедуру обклейки передних дверей, отмечу лишь, что на пол положили сплошной слой виброизоляции, а поверх слой шумоизоляции, тоже было сделано с крыльями, а вот крышке досталась только виброизоляция

Выкладываю еще пару фоток:
Шумка богажника и примерка саба



усь на крышке



землим