Моя Mazda6 & DLS (реконструируем...)

Василий, я считаю что тормоза нужно смотреть весной, так как основная проблема с ними возникает от обилия химикатов и песка зимой. От этого всё ржавеет, закисает и приходит в негодность. Однако заниматься тормозами каждый год я считаю не нормальным!!! Вот я делал полную ревизию тормозов позапрошлым летом. Были поменяны все тормозные диски с колодками, тормозные шланги, пыльники направляющих суппортов с заменой смазки. Делал всё у официального дилера (есть карточка со скидкой на работы), со своими запчастями. Было сделано всё хорошо и не потому что верю дилера, потому что знаю мастера.

Вов, я ничего не согласовывал. Я отдал машину и увидел что шлифовали поршень только в счёте, когда забирал машину. Мне сказали, что была ржавчина отчего поршень заклинил, замял манжету. я вообще до того как забирать машину не подозревал что свёрнутая гайка из-за заклинившего поршня. Я то не смог разобрать колесо, а при разборке в сервисе я не присутствовал, т.к.к был на работе. Это уж потом мне сказали что колодки стёрлись из-за поршня и всё грелось отчего прикипели гайки.

Сообщение от Salexx@

делал полную ревизию тормозов позапрошлым летом

Саш ,ну если после полной ревизии у тебя через 2 года заклинило суппорт, то я бы задумался над качеством работы

Сообщение от Salexx@

была ржавчина отчего поршень заклинил

откуда берется ржавчина на поршне? только от рваного пыльника, а порвать пыльник естественным износом за 2 года нереально, значит его повредили при установке

---------- Сообщение добавлено 20.06.2014 в 15:27 ----------

Сообщение от Salexx@

тормоза нужно смотреть весной

весной может быть поздно) по весне я так же при замене колес просто осматриваю элементы подвески и тормоза

Сообщение от Васян

весной может быть поздно) по весне я так же при замене колес просто осматриваю элементы подвески и тормоза

А в начале зимы рано. В итоге их что 2 раза в год смотреть?

Сообщение от Salexx@

Вов, я ничего не согласовывал. Я отдал машину и увидел что шлифовали поршень только в счёте, когда забирал машину. Мне сказали, что была ржавчина отчего поршень заклинил, замял манжету. я вообще до того как забирать машину не подозревал что свёрнутая гайка из-за заклинившего поршня. Я то не смог разобрать колесо, а при разборке в сервисе я не присутствовал, т.к.к был на работе. Это уж потом мне сказали что колодки стёрлись из-за поршня и всё грелось отчего прикипели гайки.

странно, я думал сейчас все работы, которые потом оказываются в счете, согласовываются с владельцем
а так да, такая логическая цепочка вполне имеет место на существование. Причем оно греется, но не перегревается, т.к. колодки не горят, и по запаху это не заметить (имел аналогичную фигню еще на восьмерке, там правда с болтами в колесах все ОК было, только направляющие почистил и смазал, да суппорт/цилиндр сменил.)

та неее, лучше профилактика, чем лечение)) поэтому я осенью делаю смазку и обработку, а весной просто смотрю состояние ,ведь все равно колеса сняты

Позавчера сделали тест драйв Lexus GS250. Разгон намного лучше ES 250, что и следовало ожидать. Звук мотора просто песня, очень приятно слышать его урчание, особенно при интенсивном разгоне в режиме Sport+.
Внешне машина красивая, а та что тестировалась была в пакете F-Sport. Не могу сказать, что F-Sport мне нравится. По моему, обычный GS выглядит привлекательней. Колёса на 19 дюймов добавляют жёсткости, хотя в применении к Лексусу это относительно. Рельсы и поребрики проезжает громче и с большим потряхиванием, чем ES. Тот вообще плывёт и ему все кочки и неровности пофиг. ) Кренов в поворотах и при резком рулении практически нет. Конечно, я не тестировал автомобиль в предельных режимах. Считаю что такие автомобили гонять в дрифте или агрессивном стиле глупо. Такому большому крейсеру не пристало изображать горячего подростка. Такая машина должна ездить быстро, но плавно, с достоинством. Салон понравился. Места сзади конечно чуть меньше чем у ES, тоннель сзади очень высокий. В плечах места третьему пассажиру на заднем сидении тоже меньше чем у ES, да и в ногах тоже, плюс потолок низкий. Тем же кто сидит сзади слева и справа очень комфортно.
Что понравилось больше чем у ES250:
— панель приборов — красивее и современнее;
— отделка центрального тоннели вокруг рычага АКПП под рояльный лак выглядит дороже и красивее;
— разгон;
— более просторный багажник, как в глубину, так и в высоту (есть куда положить 4 усилителя и процессор!);
— просто афигенский по удобству подголовник!;
— более чёткий руль;
— монитор 12,3 дюйма;
— отделка магнитолы под алюминий и дизайн климатической установки.
Что вызвало вопросы и замечания:
— маленькое как и в случае с ES250 внутрисалонное зеркало;
— отсутствие на всех 4-х дверях внутренних ручек (за ручки-пепельницы на ходу не подержишься);
— отсутствие серьёзных скидок на автомобиль .
В общем машина понравилась! Если выбирать между ES и GS, я бы на настоящий момент выбрал ES350! :-)

Следующими на тесте будут MB E200 и BMW 520.

Прежний этап ЕММА-Россия в СПб выявил некоторые косяки инсталла. В частности защиту от прикосновения + клеммы АКБ. Пришлось переделывать. Выточил с плексигласа пластинку, просверлил отверстия нужного диаметра под кабели, перезавёл кабели. Теперь при закрытии клеммы штатной прозрачной крышкой, закрываются и места вокруг присоединённых к ней проводов.
Заодно вместо неудобной колбы под главный предохранитель ANL установил другой держатель (Кикс) с крышечкой. Аналогично поменял вторую колбу под предохранитель AGU, у которого от времени выкрошился пластик. Поставил удобный держатель предохранителя от Stinger под midi ANL.

Вот результат: