Самое надёжное и лучшее соединение пищалки...
Не забываем, что в 2006 году не знали о клеммах "лопаточках" и ещё в России небыло аудиофильского припоя с серебром.
Как вы знаете, американские автомобили всегда отличаются плавным ходом и мягкой подвеской! Посему нет никакой нужды защищать не защищённую проводку при прохождении через металл... а нафига, если подвеска не даёт ничему такому (и в особенности не закреплённым проводам) трястись в автомобиле:
Помимо прочего, в авто установлено два дополнительных ГЕЛЕВЫХ АКБ внутри ящика в багажнике. По словам нынешнего хозяина авто - они полностью убиты и подлежать замене.
Но странность не в том, что их там два дополнительных, а в том, что подключены они напрямую к штатной АКБ двумя кабелями сечением 4ГА с (внимание) ДВУМЯ предохранителями на каждом кабеле!!!
Одна колба находится под капотом, как и положено (кстати, не далее 48 см от положительной клеммы АКБ), а вторая колба внутри ящика. То есть на каждый кабель поставлено по две колбы.
Мы долго не могли врубиться - для чего это нужно. Возможно кто-то из более сведущих товарищей пояснит?
По мере разбора инсталла в багажнике, мы обнаружили САМЫЙ ЛУЧШИЙ И НАДЁЖНЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР ПИТАНИЯ для плюсового кабеля:
И вот, на свет божий появились АКБ:
После приложения некоторых усилий, нам-таки удалось извлечь батареи и остаток ящика из МДФ.
И тут мы поняли, что являемся полными лохами в автозвуке! Да и все Вы, друзья, тоже лохи.
Вот как нужно делать ДИСТРИБЬЮТОР МАССЫ! Не придумывать всякую крастоту, а делать надёжно и кондово:
Финальные изображения "кабельного" беспредела в автомобиле!
Повсюду пучки проводов! Какие-то уже были, какие-то добавлены нынешним владельцем.
Всё предельно запутано, положено кое-как, без защиты, а, порой, даже не замотано банальной изолентой.
После частичной разборки мы сдались...
Ну, не совсем, просто решили самое вкусное оставить "на потом".
Первое, чему мы решили уделить пристальное внимание - реставрации аудиосистемы и приведению проводки в надлежащий вид....
Набросали схему, посчитали чего и сколько покупать.
Решено было сделать так:
1) межблоки выбрасываем, вместо жгута ставим 8-парный мультикор.
2) межблоки между кроссоверами и усилителями выбрасываем. Делаем на мультикорах.
3) спикер-кабели выбрасываем, вместо пучков ставим спикер-мультикор 2х4+4х2,5 кв. мм. и на фронт и на тыл. Для того, что бы избавиться от толстых жгутов...
4) меняем всю силовую проводку.
5) ставим устройства развязки аккумуляторов, поскольку нынешний владелец жаловался на то, что аккумуляторы высасывают почти всю энергию из основного штатного аккумуляторы. Что нас совсем не удивило - развязки-то нет, посему дополнительные аккумуляторы вытягивают всё на себя, ибо суммарная ёмкость доп. АБК гораздо больше штатного...
6) делаем правильную развязку remote. Она вроде бы там как бы через реле сделано, но всё через жо... ой.. немного не правильно...
7) все кабели перекладываем по новым направлениям (ибо владелец жаловался на завывания генератора в аудиосистеме - не мудрено).
По доп. подсветкам:
1) Выбрасываем ВСЮ проводку.
2) Выдираем все остатки ВСЕХ подсветок (светодиодные ленты, синие люминесцентные лампы, стробоскопы на 220V (!) - да, да, стробы под днищем на 220V - те, что продаются на любом строительном рынке)....
3) Выдираем и в помойку самый сильный источник помех - электролюминесцентный шнур, точнее высокочастотные инверторы питания для таких шнуров. Меняем всё это на светодиодные тоненькие ленты.
4) удаляем всё оставшееся от управления подсветками (кнопки, тумблеры и т.п.) и ставим всё более надёжное, всю новую проводку укладываем с максимальной защитой и в тщательно продуманном варианте.
Работы - море...
Но рукава мы уже засучили...
Продолжение будет... не сомневайтесь!
Социальные закладки