Репутация: 66333 
Это овцаСообщение от таксист 330
и без приколов притом.. обычно 6ти цилинровые двигатели самые уравновешенные от необходимого минимума по кинематическим действиям инерционных сил, независимо от того будь он рядный или углом развала.
Здесь просто по имхо хочу выдвинуть свою теорию оптимального ДВС с рабочим объемом около 3л.
Репутация: 155444 
С какого перепугу?
Полностью уравновешена по силам и моментам сил только рядная 6ка, и то у которой угол между коленами 120 градусов. Ну и ее производные в виде V12 с углом развала 60 градусов.
Репутация: 66333 Спасибо что оклинулись
Репутация: 66333 Ну а если сам развал блока между цилиндрами шестицилидрового двигателя в 120 градусов что равно шагу колена на тот же угол, можете объяснить причину дисбаланса вращающихся масс?)
Репутация: 155444 То бишь имеем V6 с углом развала 120град и коленвалом с тем же углом между кривошипами?
ХЗ, стремная какая-то компоновка...
Вообще об чем речь всё-таки - об дисбаллансе или уравновешенности? А то это немного разные понятия...
Репутация: 66333 Стремная компоновка что Ваз предлагает клиенту, за совсем мало-мальской модернизацией силовых агретов в дальнейшем, можно жить вполне себе счастливо.
Причем тут закономерности моторов V12 типа К-700 или Ламборгини, обсуждаем более жизненные варианты.
Вроде как Лянча еще в начале 20х эксперементировала с моторами с углом развала блока не более 15градусов, то есть обычные рядные 4-цилинровые двигатели, в полне себе нормально прижились несмотря на неуравнновешенность 4цил мотора, почему бы порядок работы 1-3-4-2 не продублировать чз 15'
Репутация: 225167 
Мне думается это не самая большая проблема Автоваза.Еще чуть времени и весь мир перестанет думать вобще о двигателе внутреннего сгорания.
Репутация: 66333 Единственное неудобство - нижняя головка шатуна где на соеденении придется отказатся от конфигурации болт/гайка, то есть крышку придется напрямую вкручивать на двух болтах непосредственно в тело шатуна
Ваши права
Социальные закладки